拆解旧电池致珠江污染 特斯拉的环保尴尬

近日，珠江水质被电池污染的事件再次将铅酸电池推到了风口浪尖处，越来越严重的环境问题，给可持续发展蒙上了阴影。

案例回放：

拆解旧电池致珠江污染

经查明，林某瑞于2009年1月1日承租了南海区大沥镇上亨屈岗工业区兴仪福回收公司铺位V127号，在无办理任何执照的情况下从事经营废旧电池回收拆解，经营至2013年7月31日，被公安机关会同环保部门查获，并现场查获废旧电池152835公斤。

经环保部门取样监测到V127号铺下水口的有毒重金属总铅超标249倍；总汞超标9倍；总砷超标468倍。该下水道的水流会经由旁边的无名小涌流入大沥镇香基河，最终汇入珠江，造成水体污染。南海区法院一审以污染环境罪，判处其有期徒刑一年六个月，罚金二万元。

铅酸电池不环保

传统的电动车所使用的铅酸电池，在废弃后会产生很大的污染，并产生铅蒸气，据统计，一组电动车的废电池会污染上万吨水。铅不易被排出体外，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，而人体的铅含量一旦超标，就会导致智力下降、胎儿畸形，易诱发儿童的恶性肿瘤，甚至导致死亡。

相比较铅酸蓄电池而言，锂电池在环保上有着天然的优势。锂电池所使用的材料里不含有污染性金属例如镉、铅、汞之类的有害重金属物质，锂电池在生产及使用过程中没有污染物产生，保障了人体的健康，废电池回收过程中污染水源和土壤的难题也因此迎刃而解。

此外锂电池还具有比能量大，循环寿命长，自放电率低，无记忆效应等优势。锂电池具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的记录；具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；自放电率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；锂电池完全能够满足车用动力的需求，在加上其绿色、环保的特点，目前已成为电动汽车应用的理想产品。

由于铅酸电池不环保，近年来，各方一直呼吁采用新能源，锂电池也是其中之一。只是，虽然在使用过程中不会污染环境，但在锂电池产业上游生产领域，过程其实也不环保。不信？大家就跟随小编一起揭秘吧！

特斯拉的环保尴尬：锂电池生产也不“绿色”？

有人分析称，特斯拉的成功只在于所谓的“创新”——把电动车技术嫁接在传统高档跑车上。但喜欢高档跑车的人，心中还是那些名声响亮的传统品牌，像什么布加迪、兰博基尼、法拉利，这些车才要性能有性能、要体面有体面，与之相比，特斯拉算什么！当然，一般消费者更不会买特斯拉，因为没有这种购买能力，但他们是市场绝对的主体。说到底，特斯拉只是一个小众车型，是一个比传统超跑还要小众的车型。

特斯拉面临的环保尴尬就更不用说了。去年5月，一位名叫内森·韦斯（NathanWeiss）的分析师发表文章，批评特斯拉根本不环保。他通过数据比较得出结论说，特斯拉比大切诺基还要“脏”。一方面，特斯拉平均耗电量达到188Wh/km，以煤电换算，其碳排放相当于175g/km，远高于欧洲排放法规（2015年新标）130g/km的标准。即使是在煤电占总发电量40%的美国，特斯拉也算不得清洁。何况，煤电厂排放的不只是二氧化碳，还有氧化氮、二氧化硫等其他有害气体，其排放量比汽油汽车高很多。另一方面，制造电动汽车的过程对环境的破坏更大，特别是生产锂电池。因此，在上路之前，特斯拉就已经远比其他汽车污染严重了。只有开得够久，特斯拉的“绿色”才能显现，但问题是，电池寿命有限，不管车开不开，电池每天都在慢慢老去。

唱衰特斯拉，并非出于“羡慕忌妒恨”，只是想告诫大家，先别着急为特斯拉鼓掌，冷静一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作决定不迟。好莱坞大牌明星乔治·克鲁尼玩了几个月后，抱怨该车“老是抛锚”，不是表示坚决不再买特斯拉了么。

锂电池负荷/石墨污染特斯拉欲速不达

继愚人节，特斯拉中国区总经理郑顺景突然离职之后，日前又爆出不按照约定承诺交货，涉嫌对消费者欺诈的负面新闻。

据有关媒体报道，4月14日23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函。律师函指称，特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。在京沪两地预定特斯拉的客户陆续收到提车通知的情况下，一批去年交付25万订金、并曾被销售人员口头承诺以预定付款顺序提车的非京沪客户却完全没有收到相关信息，从而引发了矛盾。

当初热切关注并为之慷慨解囊付出数十万定金而今却换来“热脸贴冷屁股”，换谁谁都会不高兴。

当欧洲消费者对特斯拉电动跑车的新鲜劲儿已过、ModelS降价甩卖、美国多个州阻击特斯拉直属销售渠道的当口，中国市场的后续支撑已经显得尤为重要。特斯拉非京沪中国客户的不满，将给特斯拉在华发展又蒙上一层阴影。

分析人士指出，正是由于需求疲软、低于预期，今年3月份特斯拉调低了ModelS在荷兰、德国的指导价格，分别下调近4000欧元和7000欧元,至65300欧元和68000欧元。

而且因传统经销商联盟反对特斯拉自建的直属销售渠道，美国新泽西州等三个州禁止特斯拉直销汽车。

因此，加快寻求和落实与中国企业的合作，建设足够多的配套充电设施配合售出汽车的使用，都是特斯拉目前亟待解决得棘手问题。

但市场不等人，诸如万向菲斯科、奔驰比亚迪腾势、华晨宝马之诺等竞争对手，在对中国电动汽车市场虎视眈眈。要吃新能源汽车这只“螃蟹”，不一定非得搞辆特斯拉尝尝。与其等待中煎熬生气还不如改弦更张，试试同样潮人的同类产品。只为了爱所以爱，吊死在一棵树上而放弃整片森林的死心眼，眼下并不多见。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤单，上述各家中外携手更便于获得中国本土政策的优惠。比如，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的腾势，就能获得当地政府的相关补贴。

近来特斯拉的烦心事真不少。除了中国区总经理变更、非京沪中国客户递交律师函抗议以外，还有媒体批评它不环保。

为了追求一次充电后较高的续驶里程，常常背负重达半吨左右的动力锂电池，导致其经济性降低和危险性增加——其克服自重需要较多的能量、大量的锂电池需要良好的管理系统。专家指出，车载锂电池愈多，其散热就愈困难，从而对锂电池的管理提出更高要求。在采用同样材质的语境下，锂电池能量密度愈高，危险性就愈大，而使用寿命愈差。

我国以火力发电为主的电力供应格局，也提示不适宜发展高能耗的大型高速纯电动汽车。据国家统计局发布的2013年国民经济和社会发展统计公报的数据，年末全国发电装机容量124738万千瓦，比上年末增长9.3%。其中，火电装机容量86238万千瓦，增长5.7%；水电装机容量28002万千瓦，增长12.3%；核电装机容量1461万千瓦，增长16.2%；并网风电装机容量7548万千瓦，增长24.5%；并网太阳能发电装机容量1479万千瓦，增长3.4倍。

国外学者警告，由于车辆动力锂电池使用了大量石墨，大力推广纯电动汽车会导致石墨开采量急速上升，加剧环境污染。澳大利亚莫纳什大学材料工程系教授安东尼·潘多福指出，一辆普通电动汽车动力锂电池所使用的石墨，大约多达50kg。石墨本身没有毒性，但是其开采、生产过程中，排放大量黑色粉尘和含重金属的酸性污水，破坏植被和农作物、污染空气以及地表水和地下水，并且还可能引发滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地质灾害隐患。

锂电池过重、火电背景、石墨污染，大容量电动跑车其实并不一定环保。

另一方面的挑战在于，特斯拉至今未能获得工信部新车销售目录，尚不能名正言顺的在华合法销售产品。加之落地国产一事仍不明朗，进入各地政府示范推广目录享受优惠的可能性并不大。

特斯拉推行的充电网络先行、在交付车辆的模式，虽然保障了用户的用车便利性，但是，按照自己的步伐建立充电网络再卖车的做法也会阻碍其销量的大幅度增长。

特拉斯有关人士称，为了解决中国车主们的充电问题，正在培训大量的第三方电工团队，为每位用户提供有偿专业上门充电安装服务，为每一个用户私人定制最佳的充电解决方案。并强调“只有确信存在适宜的充电方案，我们才会将车交付给用户”。

在特斯拉掌门人穆斯克将于4月21日现身北京互联网活动的日程计划下，首批中国特斯拉车主届时可能拿到车辆。但更多的用户或需要继续等待。特斯拉预计今年暑期，将陆续在北京、上海、杭州、广州、深圳和成都开设服务维修中心，并逐步向全国客户交车。

此前，穆斯克曾表示准备先从北京市至上海市高速沿线开始，在华打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电。一辆ModelS在短短20分钟内就能充满250公里的续航电量，将会大大方便特斯拉车主的出行。但充电站无疑投资巨大，且在城市寸土寸金、电老虎独霸一方的情况下，协调难度大。

此外，特斯拉在中国各地市场还将遭遇或明或暗的地方保护主义的暗礁。

因此，特斯拉在中国市场上实质性的突破依然需要越过数重山。

在郑顺景之后，中国区总经理一职由2013年底来自苹果公司的吴碧瑄出任主管特斯拉中国区的全球副总裁接手。

至于特斯拉在中国市场上先声夺人，郑顺景还是功不可没的。这位在宾利呆过十年以上、曾任宾利中国总经理、擅长奢侈品销售的高级人才，于去年3月份出任特斯拉中国总经理。上任后推动特斯拉极高的曝光率，成功炒作引起市场追捧，才催生了第一批宝贵的订单。

或许，这些订单的数量尚且不能使穆斯克感到满意，因此郑顺景在公开的辞别信中间接映射特斯拉是穆斯克“宏大而难堪的梦想”。

要知道，特斯拉计划今年在华市场至少销售5000辆、占到其全球销量的3成多。并且渴望中国成为特斯拉最大海外市场，2015年追平美国市场上的销量。

在辞别信中他写道：“一年多前，Tesla开始部署进入中国市场，并获得了各界的青睐，我有幸成为当中一员，感想异常侥幸。这次分开，异常不舍。但我确实必要一段时间养好身材放松一下，体验生活。接下来我要好好充电，实行打算已久的全球旅行。往后可以分派更多时间用于旅游拍照，继承"印象北京"和开拍新系列，闲时也会继承撰写汽车，旅游和拍照的专栏，分享个人乐趣，继承做一个怀才不遇的艺术家。日后还会继承和洽同伴们轻松沟通，发发微信和微博，笑谈人生。进展大师继承支持Tesla和整个电动汽车工业的发展，支持ElonMusk宏大而难堪的梦想”。

1月23日特斯拉宣布旗舰车型ModelS在中国的起售价为人民币73.4万元，正式启动了在华销售之旅。但仅仅数月，便传来非京沪中国客户递交律师函抗议的不和谐声音。

先来的特斯拉用户反而没有拿到车，折射出特斯拉在华市场行动的一丝手忙脚乱。

对于特斯拉来说，不妨放慢脚步，冷静思量，如何走得更稳妥。否则，欲速而不达。