特斯拉锂电池硬伤依存

特斯拉与两年前一样，在中国仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。目前特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。

具有传奇色彩的电动车制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·马斯克在北京高调亮相，称特斯拉客户满意度很高，未收到任何客户对特斯拉不满的信息，并向媒体大谈了特斯拉在华的宏大愿景。

然而，4月22日中午，马斯克却与一群意欲向特斯拉发起维权行动的准车主们进行了会面，并向后者低头致歉。尽管，在随后的媒体见面会上，马斯克声称已经跟维权车主们达成一致解决方案，但并未透露上述细节。“若这些维权车主的承诺得到兑现，或引发更多的维权行动，特斯拉中国或将疲于应对。无论特斯拉嫁接了多少炫丽的科技，在产品销售时，其本质还是汽车，需要遵从汽车产品销售、服务的基本规律，更重要的一点，若客户体验不好，则将直接影响其销售。”一位不愿具名的资深评论人士表示。

长期关注特斯拉的民族证券首席汽车行业分析师曹鹤向表示，特斯拉与两年前一样，在中国仍是水土不服。所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。目前特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。

“而且，特斯拉与松下合作日前传出陷入了一个规模与成本死循环中。”曹鹤分析认为，若锂电池问题无法解决则直接掣肘其产能，若特斯拉在中国无法达到销售量预期，其股价也或将“一泻千里”。

对于特斯拉被外界“神话化”的情形，中汽协秘书长董扬更是直言，特斯拉颠覆不了汽车行业，产品服务及客户体验仍是第一位的。

维权准车主否认达成和解特斯拉或面临诉讼

由于北京车展前夕有传闻称，马斯克将现身特斯拉展台，从而引得众多媒体与特斯拉粉丝们慕名而去，但当日马斯克却未现身，而一心想到展台去维权的车主们也扑了个空。

4月21日，马斯克终于在极客公园活动高调在IT媒体面前亮相，炫高科技畅谈愿景。马斯克称，特斯拉的目标是让电动汽车变成所有人都消费起的产品，首先要做到的就是大规模生产，并表示斯拉的生产增长比例非常快，三年前一年生产600辆，2013年产能达到2200辆，2014年预计要翻一倍，2015年再翻一倍。而特斯拉也将对中国进行巨额投资，在北京和上海分别设立太阳能超能充电站和超级充电网络，可以实现24小时不间断充电。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

或许，在畅谈未来宏伟蓝图时的马斯克，已经忽略了，在部分媒体和粉丝们的热烈追捧背后，中国市场还有一群苦候多时的准车主们正到处找他“维权”。

21日，从全国各地赶赴北京的12名维权车主们向表示，特斯拉没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。目前已向特斯拉发律师函，称特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。

在此之前与特斯拉中国方面屡次沟通无果的准车主们，唯有将全部希望寄托在马斯克身上。

4月20日，北京车展媒体日，特斯拉准车主们身穿印有在“公平”、“客户体验”中英文字样上画叉的T恤，从呼和浩特、杭州、广州等地赶赴国展，希望能与马斯克进行沟通。但遗憾的是，马斯克并未如传闻中所言，出席北京车展。一位失望的准车主表示，他感觉“这是特斯拉的阴谋……”

不过准车主们还是未放弃希望，在获知马斯克将在4月21日中午于极客公园现身后，特斯拉车主们打算再次尝试去与之沟通，不过，最后仍是无果而回。

“在极客公园活动外边见到他（马斯克）了，但因为有保安，未能近身。”维权车主代表于先生表示，近半个月来的维权行动让他们身心疲惫，感觉很无奈。

21日晚，由于维权行动的又一次“失败”，准车主们产生了很大的挫败感，甚至有些准车主打算放弃。这个小团体的成员们，对于22日是否还要再去特斯拉交车仪式现场找马斯克“讨个说法”产生了分歧，讨论至当晚11点多还未达成统一意见。直至22日凌晨1点，于先生突然发来短信说，“明天中午马斯克和我们见面沟通。”

“这是近半个月来我们得到的最好回复了，终于有可能跟特斯拉的负责人进行直接沟通。不过，最后的见面时间，还要在22日上午再联系确定。我们觉得这可能是害怕车主们去维权的一个缓兵之计。”于先生表示。

22日中午12点50分，这一群特斯拉维权的准车主们终于与马斯克见面了。

据悉，马斯克在今日中午利用15分钟时间与12名京沪外车主代表进行了会谈，他进门之后就向12位代表就晚交货表示了道歉，并介绍了特斯拉的解决方案：特斯拉车主签署一份确认函，承认自己完全了解附近的特斯拉服务中心仍然在建设中，附近的公众充电设施还未达到交付使用状态。尽管存在着这些限制因素，仍然要求特斯拉安排生产其定制的ModelS。车主需承诺完全理解自己的客户体验可能会被这些限制因素破坏，并且如果需要售后服务，可得到的解决方案可能因为这些限制因素而受到影响。

这一解决方案与马斯克访华前，特斯拉中国区对这批维权车主提出的解决方案完全一致，与当时不同的，只是增加了CEO马斯克的道歉。

负责维权行动的一位准车主表示，马斯克向维权代表们低头致歉，并口头承诺将在8周后交车。不过，整个交流过程只有15分钟，对于后续如何对接，马斯克并未提及。

“鉴于上一次我们跟吴碧瑄沟通之后，特斯拉其实就是拖延时间，这次马斯克说的8周这个时间虽然是很明确，但具体的对接工作一律并未提及，沟通时间也十分仓促，我们有理由怀疑这也是一个‘拖字诀’手段而已，其实就是生怕我们去交车仪式闹事。”一位不愿透露姓名的维权准车主告诉说，由31人组成的维权联盟中，有部分车主同意了特斯拉所提出的解决方案，但仍有部分车主宣称将继续对特斯拉违约追责，并将在马斯克访华期间继续维权。

“这并不是一个有诚意的解决方案，倘若8周后未能按时提车，我们将通过法律途径，向特斯拉发起诉讼。”该维权车主表示，特斯拉应对车主负责，履行承诺，给他们一个公平有效的解决方案。

事实上，在22日下午特斯拉交车仪式前举行的媒体专访上，马斯克亦向媒体坦承，已经与维权车主们进行了沟通并就协商方案达成一致，但并未透露具体细节和车主们的反馈意思。

特斯拉你不懂中国土豪的心

“我们真的是很着急！”虽然已经是半夜11点多，但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。

4月15日，一位特斯拉订购车主表示，近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员承诺的以预订款顺序提车，而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后，目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。

依旧“水土不服”特斯拉锂电池死穴待解

有分析认为，特斯拉在中国的“交车难”，根本原因在于充电网络、体验店和服务中心扩张的速度，无法与持续增长的订单数量匹配。而这背后的真正的原因则是：早期团队局限在销售职能，缺乏其它职能的配合，无法预料后来的情况；以及特斯拉在中国北京之外服务中心拓展的进度迟缓。

据了解，2013年底Tesla在中国的订单也超过了5000单，北京的体验店和服务中心早在2013年中落成并开放。但时隔一年，Tesla迟迟未能在上海建立计划中的中国第二家体验店和售后服务中心。

而对于此次出现特斯拉维权事件，小编从22日下午特斯拉与媒体见面会上了解到，马斯克也坦承目前中国基础设施建设不成熟，需要与各地政府进行沟通建电桩及充电站事宜，与美国的环境大不同。但否认延迟交车事件与郑顺景的离职及新团队的交接有关，对于郑顺景也没有更多的评论。

若这些维权车主的承诺得到兑现，或引发更多的维权行动，特斯拉中国或将疲于应对。无论特斯拉嫁接了多少炫目的科技，在产品销售时，其本质还是汽车，需要遵从汽车产品销售、服务的基本规律，更重要的一点，若客户体验不好，则将直接影响其销售。一位不愿具名的资深评论人士表示。

长期关注特斯拉的民族证券首席汽车行业分析师曹鹤表示，“两年前，我对特斯拉的评价是四个字‘水土不服’，时至今日，特斯拉仍未有更实质性的改变”。

两年前，曹鹤就曾向媒体戏称，特斯拉仅仅是富人玩具，而现在这一点仍未改变。“所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。时至今日，特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。”曹鹤对表示。

一位匿名的电池行业专家进一步分析表示，电动汽车的核心装置被称为“三电”，也就是电池、电机和电控。其中，电池决定着续航里程的长短。据了解，目前主流电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，而特斯拉使用的却是三元材料——镍钴锰酸锂电池。后者的优势在于能量密度高，但稳定性较差，成本较高。

而且在上述专业人士看来，特斯拉电池技术并非像外界传闻的遥遥领先。如特斯拉ModelS采用了6831节松下18650锂电池，也就是说它自身解决的主要是电池管理环节，至于电池组件必须依赖外部合作伙伴。

但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下却表示：“松下十分重视与特斯拉亲密合作关系，而且正在以多种方式深化双方的联系。但是在千兆工厂计划上，松下还没有作出任何决定。”

在松下看来，此举可能会有投资风险，而松下需要一个稳健的财报数据。因为千兆工厂的前提是，需要特斯拉每年卖出50万辆电动汽车，而2013年特斯拉的销售量是2.2万辆，离50万的目标有量级的差别。若要达到50万销量的目标，售价3.5万美元平民版的ModelE销售量起着关键性作用。但推广平民版ModelE，要求电池成本进一步降低，而电池成本降低，则依靠千兆工厂的规模效应。

上述的相互关系，似乎成了一个死循环，最后或将直接影响特斯拉的销量。“若特斯拉在中国无法达到销售量预期，其股价也或将‘一泻千里’。”曹鹤表示。

特斯拉你不懂中国土豪的心

“我们真的是很着急！”虽然已经是半夜11点多，但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。

4月15日，一位特斯拉订购车主表示，近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员承诺的以预订款顺序提车，而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后，目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。