中国市场疑虑重重

第十三届北京国际汽车展览会（AutoChina2014）会场中爆发了一阵欢呼声：专为中国市场开发的Denza（腾势）电动汽车公布了其起步售价，为369000元人民币（或约USD59100美元）。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是德国巨头戴姆勒（Daimler）与中国电动汽车制造商比亚迪（BYDAuto）共同组建的合资企业，随着中国政府试图在未来的道路上推进绿色和环保汽车，这款最新推出的Denza电动车旨在国内市场中获得有利地位，预计，Denza将在2014年9月份正式上市销售。

戴姆勒公司持有梅赛德斯-奔驰、smart等知名品牌，在中国还与北京汽车工业控股有限责任公司组建合资企业，共同经营在中国生产部分型号奔驰汽车的北京奔驰汽车有限公司，以及销售公司–北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，2013年2月，戴姆勒宣布收购北汽控股12%的股权。

戴姆勒公司表示，与比亚迪合作开发电动汽车的决定基于业务多元性的想法以及成熟的技术。根据其公开的资料，Denza电动车所使用的锂电池容量为47.5kWh，相比其它同级大小的电动汽车更大一些，例如日产Leaf以及电动版福克斯（Focus）。较大的锂电池并未影响到内部空间，Denza可以容纳五名乘客并有458升左右的行李空间，比起大众的e-Golf也要更大。另外，Denza的电机还提供了充足的扭矩：接近290n-m，以及115马力的、更加温和的动力输出，该车的最高时速被限定在每小时145公里。

充满电时，Denza大约能够行使300公里，戴姆勒和比亚迪表示，中国人每天平均开车行驶48公里至80公里，因此单次充电可以应付数日的驾驶需要。根据中国的平均电价，每行驶100公里所需电费大约是18.7元，而将锂电池从零充满所需成本大约是56元钱。戴姆勒首席执行官蔡澈（DieterZetsche）在北京车展中表示，比亚迪是目前技术最先进的电动汽车电池的制造商之一。

Denza价格不够便宜，但相比市场上另一位受人瞩目的竞争对手–特斯拉（Tesla），它的定价已算实惠，特斯拉ModelS车型的起价约是Denza的两倍：七十三万四千元人民币，或十一万七千五百美元。戴姆勒公司表示，由于北京地区的消费者购买Denza可以享受高达12万元的政府补贴。或许此举将让中国欲图走向“绿色车轮上的国家”之愿望更接近一步。

就像我们之前提到的，Denza相比特斯拉价格确实实惠，许多消费者表示，这一价格依然没有太强烈的吸引力，但是，这并不是最大的障碍，尤其是大部分消费者随之而来的问题就是他们所居住的城市可能缺乏完善的，或者压根没有建设供车辆充电使用的基础设施。

近年来，为了应付不断加剧的空气污染水平和恶劣的路况，中国政府鼓励消费者购买小排量汽车，并计划在2015年时，让至少50万辆电动汽车出现在道路上（美国已经放弃了其150万辆的目标）并在2020年达到500万辆电动汽车的规模，为此，在2013年，中华人民共和国工业和信息化部出台了一项新能源汽车补贴政策（《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》），这项通知规定，购买纯电动车的顾客可以享受至多60000元的补贴，而购买部分品牌的混合动力车型也能够得到至多35000元的补贴，种种激励措施“真金白银”，鼓励消费者购买绿色技术汽车的意图不言而喻。

尽管这样，大多数的消费者还是对新能源汽车抱有怀疑态度。2014年第一季度，中国大陆只卖掉了不到7000量纯电动和混合动力汽车。在中国，大多数的购车者是年轻人，甚至刚刚学会驾驶，对他们来说，便利、可负担和“酷”的风格，仍然胜过环境意义。赵壁（ZhaoBi）是一名设计师，今年三十多岁，住在首都北京，“我担心在路上电用完了后会抛锚。”他这样说。

通常，电动汽车制造商承诺会在购买者的家庭车库或泊位安装一个充电设施，这样可以在夜间为车辆充满电能，许多司机还表示，它们担心这无法应付朝九晚五之外不可预测的其它驾驶行程。

今年27岁，住在北京的媒体工作者王先生说：“我还是想拥有一辆特斯拉，它很酷、环保而且速度非常快。”

在此前两年，王先生一直开着一辆大众帕萨特（VolkswagenPassat），现在他正在寻找一辆更小的汽车–这将让泊车变得不再成为难事，同时，他也希望找到一辆“年轻并更酷”品牌的车型。作为北京的居民，王先生必须通过“摇号”来获得牌照，即北京市小客车指标管理信息系统，这套始自2011年的制度和彩票的选奖有些相似，没有原则、不公开，全凭运气，旨在限制道路上的机动车数量，有人指出，虽然摇号不是解决道路拥堵的最终途径，但相比另一座大城市–上海的牌照拍卖制度则要“公平”的多，因为在上海，一张普通汽车牌照的价格甚至可以买到一辆实用的汽车，在北京等一些实施“摇号”的城市，购买者要做的，可能就只剩下“等待”和“运气”。

戴姆勒表示，居住在上海和深圳的Denza车型购买者将不受这些牌照政策的限制，甚至可以得到免费的车牌。

但最后，王先生还是决定打消今年购买电动汽车的念头，“我从没有在北京或者外地见到过充电站。”他说。

电气化网络

有迹象表明，中国消费者所担心的重要问题将很快改变。截至2013年年底，国营电力供应商，中国国家电网公司称（StateGridCorporationofChina）已经建造了大约19000个电动汽车充电桩和400座充电站。国家电网董事长刘振亚在三月份表示，电动车充电设施将向私人投资者全面开放，它们将与投资者共同开发用于电动车辆的城市快速充电桩，目前，国家电网的一家附属公司还正准备对南方都会广州市的路灯进行改造，试图让该市的路灯统一使用直流电并按照一定的比例加装充电桩，同时利用路灯的控制系统统一管理照明和充电设施。

援引北京晨报消息，本月早些时候，北京市政府还表示，有数家房地产开放商与汽车企业签订了在北京的12处住宅楼及商场项目建设安装充电设施的合作协议。

对于外国制造商来说，摆在面前的困境也是“电”，电力在中国是独占行业，如果国家电网不愿为外资制造商们建立超高功率的通往市区的输电线路，那么其车主就只能使用家中的电源充电。

独立于国家电网公司计划之外，本月在中国首度交付新车的特斯拉为了增加消费者信心，承诺在未来自行建设上百座充电站和服务中心网络，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（ElonMusk）上周二这样表示（2014年4月22日），当日，马斯克向8位中国车主交付了钥匙。

虽然特斯拉已就与国家电网合作的问题展开协商，但尚未有明确结果，目前，特斯拉已在上海建成了两座“超级充电站”，并在当地富有车主的别墅中安装了充电设施。特斯拉表示，预计今年夏天，将陆续在北京、上海、杭州、广州、深圳和成都开设服务维修中心并进一步公布超级充电站建设的详细信息。

通用汽车总裁达安·安曼（DanAmmann）2014年4月20日表示，未来中国电动汽车的发展取决于电动汽车成本能否降低、充电站等基础设施建设的情况，以及政府采取什么样的措施来鼓励消费者改用电动汽车，政府准备为电动汽车行业提供多少补贴。如果所有的这些措施和想法真能取得成功，那么中国绿色革新的道路可能就真的浮上了地平线。

在2014年北京车展上，西门子公司（SiemensAG）与北汽控股签订了一项有关共同开发生产混合动力和电动汽车引擎的协议，并表示已经组建了名为北京西门子汽车电驱动系统有限公司（BeijingSiemensAutomotiveE-DriveSystem）的合资公司，并预计北京汽车新工厂在2015年达到量产10万台应用此技术汽车的规模。