新能源汽车发展的瓶颈，有望在2020年得到解决

许多人知道的是，发展新能源汽车，政府补贴是发给了整车企业；许多人不知道的是，政府补贴对象是动力电池企业。中国要发展新能源汽车，其瓶颈是动力电池这个短板。政府补贴重点要解决短板问题，这是符合常理的。但是政府找不到如何补贴给动力电池的直接办法。因为新能源汽车是动力电池的用户，动力电池如果装到汽车上了，动力电池生产和销售任务就完成了。新能源汽车生产厂家是按市场价格买动力电池，新能源汽车生产厂家能承受的价格与动力电池的市场价格有一个差价，政府就补给了整车厂。

差价是一个动态，于是政府的补贴也是动态的，基本上每一年要调一次，补贴下调的基本依据是动力电池价格的下降幅度。政府预计2020年这个差价为零。政府补贴就将取消了。政府补贴最大收益对象是动力电池行业，补贴的基本目的，是要发展中国动力电池行业，破解新能源汽车发展的瓶颈。

中国动力电池行业发展起来了，中国发展新能源汽车，就没有瓶颈了。要研究中国新能源汽车的发展，重点要研究中国动力电池行业的发展。

一、2014-2017年中国锂离子电池产销发展情况

统计表明：

①2014年产量：397（亿Wh），2015年产量：615（亿Wh），同比增长为：54.91%；2014年销售收入：715（亿元），2015年销售收入：985（亿元），同比增长为：27.41%；

②2016年产量：873（亿Wh），同比增长为：54.91%；2016年销售收入：1330（亿元），同比增长为：27.41%；

③2017年产量：1009（亿Wh），同比增长为：15.6%；2016年销售收入：1589（亿元），同比增长为：19.5%。

产量与销售收入的增加，主要原因是新能源汽车动力电池和储能电池市场的快速增长。其中，消费类电子产品用锂离子电池销售收入由695亿元增长到757亿元，同比增长约9%；新能源汽车及电动自行车用动力锂离子电池销售收入由600亿元，同比增长30%，达到780亿元。储能用锂离子电池销售收入由35亿元，同比增长48%，达到52亿元，产量由25亿瓦时，增长到39亿瓦时，同比增长55%。

二、2017年新能源汽车动力电池总装机量达到370.6亿WH

根据中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。中国连续3年是世界上最大新能源汽车生产和销售大国，2017年新能源汽车动力电池总装机量达到370.6亿WH，其中：

①乘用车装机量139.8亿Wh，占比37.72%；

②客车装机量145.7亿Wh，占比39.31%；

③专用车装机量85.1亿Wh，占比22.95%。

（注：锂离子电池装机量369亿Wh，占装机量的99.56%）

三、2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场

（1）动力电池的主要品种有：三元、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂，其排名如下：

①三元：165.6亿WH，占锂离子电池装机量的44.87%；

②磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；

③锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；

④钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。

（2）钛酸锂主要用在客车上，其他电池在所有车型都有应用

①乘用车装机量139.8亿Wh，三元电池106.21亿Wh，占比76%；磷酸铁锂29.97亿Wh，占比21%；锰酸锂2.32亿Wh，占比2%。

②客车装机量145.7亿Wh，磷酸铁锂128.98亿Wh，占比88.5%；锰酸锂8.81亿Wh，占比6%；钛酸锂7.39亿Wh，占比5.1%；三元0.44亿Wh，占比0.3%。

③专用车装机量85.1亿Wh，三元58.84亿Wh，占比69.1%；磷酸铁锂21.74亿Wh，占比25.5%；锰酸锂4.25亿Wh，占比5%。

四、中国动力电池企业取得快速成长

①动力电池产能快速增长。截止2017年年底，国内动力电池总产能约140Gwh，同比2016年101Gwh的产能增长36.61%；2017年有效产能约为115Gwh，新能源汽车锂离子动力电池装机总量为36.9Gwh。

②2017年中国动力电池能量密度水平已经得到显著提升。磷酸铁锂系统能量密度达到115Wh/kg，主要被应用于新能源客车领域；三元电池则从NCM523体系向NCM622/811和NCA迈进，主要应用于新能源乘用车领域，市场占比快速提升；

③新能源专用车领域，三元电池与磷酸铁锂电池基本持平。

三元电池高镍化步伐加快。三元电池企业，都在集中布局高镍，其安全性逐步得到验证。其技术路线，从目前主流的NCM523体系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推进，较好企业有：

a）天劲股份三元单体量产比能量达230Wh/kg，重点发展高镍三元材料电池；

b）比克18650圆柱第三代2.9Ah产品已经实现量产，能量密度约为218Wh/Kg，重点开发高镍811/NCA体系；

c）远东福斯特218Wh/kg三元电池已经批量生产；

d）桑顿新能源230wh/kg三元电池实现量产；

e)科技220Wh/kg三元软包电池已批量生产；

f)辉能源2.8Ah的18650电池比能量达到230Wh/kg以上，高镍三元电池将实现量产；

g)三迅新能源220Wh/kg三元电池可实现量产等。

④动力电池行业集中度将持续提升

a）2016年前20强企业装机量为83.1%，前5家企业装机量占比为64.5%；

b）2017年前20家企业装机量320.9亿WH，占比87%；前5家企业装机量223.43亿WH，占60.5%；

c）2018年前4个月前20家企业装机量79.41亿WH，占比96.5%；前5家企业装机量占比82.1%；

⑤乘用车已经已经新能源汽车增长的主力。尽管磷酸铁锂电池在电动大客车领域拥有广阔的市场，但随着技术的进步，三元电池的成本逐步降低，以及安全性的逐步提高，三元电池已成为电池技术发展的重点。

五、新能源汽车发展的瓶颈，在2020年可望能到解决

国家对动力电池提出明确发展目标是：

①2020年：电池能量密度达到300Wh/kg，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；

②2025年：电池能量密度达到400Wh/kg；

③2030年：电池能量密度达到500Wh/kg。

可以这样说，新能源汽车发展的瓶颈，在2020年可望能得到解决。中国发展新能源汽车，已经稳步前行。