东风有限要做电动车领头羊欲形成资源循环利用新模式【钜大锂电】

众所周知，汽车企业往往在周年庆上发布企业未来5年或10年的销量目标，可东风有限15周年“绿色2022计划”却将重点放在绿色制造上：“到2022年产值能耗、VOC排放比起2017年分别下降20%、50%，形成资源循环利用新模式”。

实际上，早在今年2月份东风有限在北京就发布TRIPLEONE新中期事业计划：到2022年实现260万辆年销量，3000亿年营业收入，跻身汽车厂商前三名。此次“绿色2022计划”提到在2022年前电动车&e-POWER占据总销量30%，也即78万辆。

此前中期事业计划提到，到2022年，东风启辰和东风英菲尼迪销量要增长三倍。记者发现，东风启辰上半年销量超7.5万辆，同比增长17.5%；反观东风英菲尼迪上半年销量跌至1.15万辆，同比下跌9.8%，这与东风英菲尼迪总经理陆逸在今年北京车展提到2022年突破15万辆的长远目标渐行渐远。

《证券日报》记者注意到，当有媒体问到“如何协调旗下四个品牌完成中期事业计划？”，东风有限高层是采取回避态度的。但东风有限副总裁马智欣也提到，以前日产开发新车考虑的是欧美市场的需求优先，现在已经全部改为先考虑中国消费者的需求。

要做中国电动车销量前列

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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“绿色2022计划”发布会上，东风有限执行副总裁周先鹏着重提到，东风有限旗下东风、日产、启辰、英菲尼迪四大品牌将共推20款电动化汽车，电动化关键零部件三年内100%国产化，着手布局资源再利用。以此在2022年前实现中国电动车品牌销量第一的目标。

东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕否认东风有限做电动汽车是为了满足双积分政策的要求。“我们现在动力方面从“轩逸？纯电”开始已经把日产最新的电动动力体系导入到中国市场，随后我们也会把e—POWER和VC—TURBO（可变压缩比的涡轮增压发动机）引入中国，”马智欣表示，VC—TURBO已经搭载在英菲尼迪QX50，今年年底它将搭载到其他车型中去，之后会把这些智能动力导入到所有产品里面。

东风有限总裁内田诚表示，当下中国市场轿车的增长很大程度上来自于电动车增长和出口增长，他相信电动车所占的中国轿车市场份额将会持续增长，“我们目前在四大品牌的核心车型中都导入了日产智行科技，最后确保我们取得TRIPLEONE的成功”。

智能互联系统本地化

“中国汽车行业正面临重新洗牌的战略机遇期，而新能源汽车的发轫和智行科技的勃兴，是支撑这个机遇期的两大重要核心。”东风有限执行副总裁周先鹏表示，公司将紧抓行业变革机遇，加大对智行科技的投入，加速推动智能驾驶、智能动力、智能互联、智能管理的发展。