博世/大陆/舍弗勒等Tier1企业电动化布局

电动车的兴起将使汽车产业原有的零部件体系产生翻天覆地的变化。

欧洲各国相继宣布燃油车禁售时间表后，大众、戴姆勒、宝马、保时捷、沃尔沃等国际车企手笔不凡的电动化战略纷至沓来。中国本土，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、长安汽车各具特色的电动车计划也已在中国这一全球最大的电动车市场扎根。

牵一发而动全身，主机厂战略转变直接导致了“核心三电”零部件产业的崛起，此外，汽车动力总成系统及其零部件的趋势，甚至对如制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅等等传统零部件产品同样提出了新的技术要求，产品升级换代势在必行。不完全统计显示，未来燃油汽车零部件市场中约50%份额将消失。

与此同时，底特律汽车行业分析师艾肯伯格认为，到2030年，全球每年生产的纯电动、插电式混动力和轻度混动力的汽车将创造年产值2130亿美元的电池、发动机和电子工业市场。

上述背景下，博世、大陆集团等国际零部件巨头凭借对汽车产业规律的深入理解，强大的技术底蕴，以及雄厚的资本积累，已针对电动车，围绕技术革新、新品开发、产能扩张、市场储备等多维度进行了不容小觑的布局。

梳理国际零部件巨头的电动化布局，不难发现以下特点：

?瞄准中国市场。与本土企业合资建立电动车零部件公司、独立投建本土零部件工厂、加快中国工厂新产品开发上市力度……博世、大陆、舍弗勒、麦格纳、博格华纳、佛吉亚、德尔福等零部件巨头紧紧围绕中国这一最大的电动车市场，务实地推进了一系列的业务手段。

?重视电动车软件提供能力。与燃油车领域不同，国际零部件企业在布局电动车市场时，已经注意到软件产品的重要性。以被备受推崇的48伏电气系统为例，德尔福工程副总裁玛丽认为要整合48伏电气系统与轻度混动力总成，关键就在于控制汽车电动发动机和汽油发动机间切换的软件。

?与业界巨头联合布局成为新趋势。强如采埃孚、法雷奥仍旧分别选择与与北汽、西门子等领域巨子合作能电动车项目，强强联合的发展模式将有效降低零部件巨头在新兴领域所面临的风险，足见国际零部件巨头布局电动化的稳健。

尽管国外零部件巨头来势汹汹，但在电动车零部件领域壁垒尚未形成，技术路线仍存在多样化选择的当下，不少业内人士认为国内零部件企业拥有可观的创新空间，有望改变在传统燃油车领域长期跟随，大多只能集中参与低端产品竞争的状态，迎来发展的历史机遇期。

实际上，万向、万里扬、华域汽车、宁波华翔、宁德时代、精进电机、科力远动力、汇川技术等在内的一大批国内传统汽车零部件企业已跟随市场步伐，积极地进行着新能源转型，在对应领域取得了不俗的成果。

分析人士认为，在新兴市场以及新市场的营收潜力驱动下，未来电动车零部件市场的争夺会进一步加剧，并将不亚于车企之间的竞争。

国内零部件企业能否在电动车市场扳回一局？高工锂电梳理舍弗勒、大陆、法雷奥、博世等国际零部件巨头2018年电动化的最新动向作以参考，具体如下：

舍弗勒：迎合需求实施电气化转型

2018年4月，舍弗勒表示集团正在向混合动力技术和纯电动汽车领域作转型，并在上个月正式推出了电动汽车业务部门，期望在2020年前实现电动车业务占总营收比重超15%。目前舍弗勒集团已获得全球不同汽车客户在新能源汽车传动轴以及混合动力模块等产品上的八个系列合同，这些合同的销售潜力超过10亿欧元。同时，舍弗勒集团也将在中国建立研发中心，针对中国汽车品牌进行定制的供应需求。

2018年3月，舍弗勒全球首个P2混合动力模块日前在太仓制造基地正式投产。P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。

该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW～80kW的电机，通过离合器传递高达250N?m的扭矩(在结合单向离合器后可提高至800N?m)。

该模块可实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机，以及制动能量回收。配备于插电式混合动力车型上，当纯电续航里程大于50km时，该模块可提高≥70%的燃油经济性。

大陆：着力开发电动车零部件

2018年3月，大陆集团与中国汽车、电池供应商成飞集成通过各自旗下子公司成立合资公司，开发生产48V汽车电池系统。大陆集团将持有合资公司60%股份，成飞集成下属公司持股40%，成飞集成旗下的中航锂电公司专业从事电池的开发和生产。合资公司总部拟设立在中国常州，预计2018年中开始正式运营，将面向全球运营，服务欧洲、北美、中国及亚洲其他市场的客户。据称，合资公司将主要开发、生产可用于48V轻混系统的电池平台，覆盖各种48V结构(PO，P2，Px)，功率可达25kW。

2018年1月，大陆集团(德国)发布“AllCharge全能充电”技术，可令电动车利用任何电缆充电桩为汽车电池进行直流和交流电充电，未来可为满足350kwh充电量而不断变化的充电基础设施提供保证。

大陆集团计划2022年开始生产该系统，并将该套系统提供给汽车制造商，便于后者将该技术融入车型中。

此外，大陆集团还披露了无线充电系统的细节，即车辆可通过地下充电盒完成快速充电。11kwh的充电率下，20分钟内该系统所充电量可供车型行驶12.5英里。

法雷奥：法雷奥多维度同时发力电动化

2018年3月，法雷奥宣布旗下德国公司斯飞乐将正式更名为法雷奥商用车热系统事业部，该事业部总监MarkSondermann表示，全新事业部将为法雷奥通过汽车电气化实现二氧化碳减排，及关注具有高速增长潜力的市场做出重要贡献。

2018年2月，北汽法雷奥西门子电驱动系统首批下线，并实现EU系列电机、控制器交付。据称该产品由北汽法雷奥西门子历时2年打造，电机方面采用先进的软件对核心部件进行仿真分析，具有较高可靠性。

控制器方面采用新一代SKinIGBT模块，高于市场现有产品的功率循环寿命，同时最新的三核微处理器主控芯片也将满足安全需求。预计新品今年产值将达1.2亿元。

同月，法雷奥西门子与富奥股份在中国筹建合资公司，用于生产使用法雷奥西门子拥有专有技术和知识产权的新能源车(动力总成)逆变器。

2018年1月，法雷奥宣布与上海交大汽车工程研究院许敏教授团队，成功研发出小型两座48V纯电动原型车，新车定位城市通勤Smart，续航里程100km，最高时速100km/h。

据称，相较现有高压解决方案，该低压创新性解决方案可节省约20%零部件成本，解决了目前新能源汽车成本控制的痛点，相关成果获得法国大使馆颁布的中法合作创新奖。

博世：首个电池产业化项目落户中国

2018年3月，博世集团在江苏无锡举行博世汽车系统(无锡)有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。博世无锡公司将成为未来博世集团动力总成业务的中国总部和在华发展的重要基地。同年2月，博世集团对外宣称放弃自制动力电池单元，采用外购方式。但在系统集成层面，博世还会加大研发生产的力度，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。

电装：注重软件产品开发

2018年2月，日本电装与软件产品开发商TakuyaOikawa签署技术顾问合同，后者将帮助电装升级其信息通信技术(ICT)，并推动电气化、自动驾驶和互联汽车业务的发展。

德尔福：德尔福科技首推创新组合逆变器和直流/直流转换器

2018年2月，德尔福科技在中国市场推出首款组合式逆变器和直流/直流转换器。对于汽车制造商而言，新款组件电能密度更高，包装更小、更轻，将提供更高效、更具成本效益的解决方案。

值得一提的是，该创新产品由德尔福科技投资8000万美元，在占地超1.7万㎡的中国苏州工厂研发制造。

佛吉亚：与新兴车企签订战略协议

2018年3月，佛吉亚正式对外宣布成为零跑汽车战略合作伙伴，将助力零跑汽车首款车型在2019年一季度量产交付。

博格华纳：博格华纳排放与热能系统新工厂在宁波姜山开业

2018年3月，博格华纳排放系统(宁波)有限公司最先进的设计与制造新工厂开业。该新工厂总占地5万㎡，一期建筑面积1.3万m2，主要生产汽油及柴油废气再循环(EGR)系统、点火线圈、废热回收系统(EHRS)、高/低压空气加热器、高压液体加热器等产品。

据称，该系列产品将围绕混合动力、纯电动等领域进一步深入布局，以满足中国市场对排放及热管理技术需求的不断增长。

康明斯：收购电池系统业务

2018年1月，康明斯宣布收购庄信万丰旗下的车用电池系统业务。此次收购利于康明斯进一步提升电动化及能量存储能力，庄信万丰则会更专注于研发高能量密度电池原料，如用于交通应用的业界领先的加强型锂镍氧化物(eLNO)产品，从而强化其综合技术优势。不排除未来双方尝试更大范围合作的可能性。