动力电池智能制造生产体系发展路线研究第二次会议在北京召开

动力电池智能制造该怎么做？“智能制造生产体系发展路线研究”第二次会议在京召开"/>

图为与会代表合影

8月14日，《动力电池智能制造生产体系发展路线研究》课题（以下简称“课题”）研讨会第二次会议在京召开。该课题由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）与中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽研”）于今年5月启动，并于6月在成都召开了第一次课题研讨会。基于第一次研讨会收集到的意见建议，课题发起方动力电池应用分会组织召开了本次会议。据电池中国网了解，此次参会人员均来自科研院校、新能源车企、动力电池企业、锂电设备企业和国际标准组织等课题主编、参编单位。

图为动力电池应用分会秘书长张雨

动力电池应用分会秘书长张雨在会上指出，此次课题研讨会将基于动力电池的理论、研发、生产、工艺，延伸至检测、应用，进行全产业链的深入讨论，旨在为未来中国动力电池智造生产打好基础，推动课题有效开展。

图为吉阳智能董事长阳如坤

国内外动力电池智能制造发展情况不同，目前国内一些企业也已经在动力电池智能制造方面开展探索和研究。吉阳智能董事长阳如坤表示，随着新能源汽车产业的快速发展和国家政策的不断调整，新能源汽车对动力电池要求不断提高，动力电池产品更新迭代非常快，几乎每一个新订单都与之前的订单在技术指标要求上有很大的变化，这给电池企业在产品精度、一致性和安全性能方面带来很大挑战。企业在没有产业制造标准可以依赖的情况下，就会陷入盲目发展状态，产生很多问题。阳如坤从动力电池制造现状与挑战、动力电池智造远景蓝图、愿景实现的路径、智造目标分解和智造实现计划等五个方面对动力电池智能制造发展路径进行了详细的解读。

图为力神电池副总工苏金然

日前，由力神电池申报的“动力电池智能工厂试点示范”项目成功入围国家工业和信息化部《2018年智能制造试点示范项目名单》，表明其智能制造水平获得国家层面认可。研讨会上，力神电池副总工程师苏金然向与会代表分享了力神电池在智能化工厂建设方面积累的经验。苏金然表示，力神电池会从战略层面对智能化工厂进行顶层设计；战术层面，力神电池通过做好零部件、主数据、工艺、流程等方面的标准化和自动化工作，打好智能制造的基础。她同时指出，在智能制造生产体系建设中，经验积累非常重要，要注重经验总结；同时她还呼吁，要积极推动高端锂电设备的国产化，为智能制造提供保障，避免“中兴芯片事件”在电池行业出现。

图为北汽新能源动力电池首席专家贾宏涛

汽车产业经过多年的发展，整个生产过程已经实现了较高的智能化水平，被认为是智能产线的引领者。北汽新能源动力电池首席专家贾宏涛表示，动力电池智能制造也是新能源汽车对动力电池产业提出的要求。他指出，智能制造是建立在产品质量安全、稳定、可靠的基础上，不应只是追求简单层次的自动化、无人化和信息化。他同时指出，智能制造有助于企业提质降本，提升产品的良品率和一致性，进而提升企业的竞争力和整个产业链的良性发展。

图为宁德时代董事长助理孟祥峰

宁德时代董事长助理孟祥峰表示，虽然近年来我国新能源汽车年产销量分别都达到了七、八十万辆，今年可能达到上百万辆，动力电池出货量达到了三、四十GWh，但从实际来看，我国新能源汽车和动力电池产业仍处在产业规模化生产制造的初级阶段，目前并没有形成较大的制造规模。未来动力电池制造无论是从装备上，还是从智能化程度上，都还有很大的提升空间，这也是新能源汽车可以和传统汽车竞争的一个重要方面。他指出，我国动力电池业在产品端已经建立了比较完整的标准体系，涵盖了从动力电池单体的性能、循环寿命、耐高低温性等系统的标准体系建设，而且相关标准也在不断地修订和完善，整个框架已经成形，但是动力电池制造环节标准仍存在较多空白，这正是众多动力电池企业急切呼吁建立动力电池智能制造标准规范的原因，也是本次会议的意义所在。

图为捷威动力副总工伊炳希

捷威动力副总工程师伊炳希认为，动力电池产品的开发应积极与汽车开发相适应，车电双方应紧密合作。他表示，汽车的开发流程已经比较成熟，构建动力电池智能制造体系，动力电池企业应基于自身产业的发展情况，积极借鉴和结合汽车生产制造体系。同时他还认为，在制定动力电池标准化工作时应重视信息之间的纵深关联，通过对不同对象和信息之间纵深关联的研究来制定一些共性的标准。

图为欣旺达智能制造研究院院长廖妍

欣旺达智能制造研究院院长廖妍表示，德国的智能制造水平在全球首屈一指，这正是基于德国在标准化工作方面做得比较完善。廖妍指出，技术和管理标准化是基础，流程标准化是整个产业的内核，把流程总结并固化下来后，就可以直接去进行实践。廖妍还对欣旺达在智能制造和标准化建设方面的经验向与会代表进行了分享。

图为盟固利工艺经理李晓冬

盟固利工艺经理李晓冬认为，动力电池标准的制定应该具有可操作性。标准定得太高，在执行的过程中就会遇到很多困难，给企业带来较大的压力，不利于标准的实施，也不利于产业的健康发展。

图为动力电池应用分会专家委员会副主任委员刘斐

动力电池应用分会专家委员会副主任委员刘斐在发言时指出，动力电池智能制造标准需要动力电池、新能源汽车、锂电设备和上游材料等全产业链、不同工艺、不同技术链条的人共同参与，在各个环节的标准需求里去梳理出共性的东西，形成一套整个产业、各个环节都去参与且能顺利执行的标准。他指出，技术是标准的基础，但标准不能只为解决技术问题而服务。标准的目标是要解决技术的互通性，解决产品如何走向市场，并最终让整个供应链能够基于标准实现交易。动力电池智能制造实现标准化，旨在打通整个产业链，实现整个产业的良性发展。

图为中汽研北京工作部副主任王成

中汽研北京工作部副主任王成也对智能制造标准化工作推进、智能制造分级制度建设、智能化工厂特征介绍和智能制造孵化器构想提出了相关建议。

图为动力电池应用分会标准化工作组/行业研究部主任周波

据动力电池应用分会标准化工作组/行业研究部主任周波介绍，“2018-2019课题计划项目”将围绕“锂电设备通信接口系列标准、术语指导性文件和安全指导性文件”等三个方面展开。周波还就这三个方面的相关内容进行了简单介绍和解释。

动力电池智能制造并不是一蹴而就的事情，需要长期持之以恒的努力和倾注。为便于后续工作的顺利实施，课题组根据上一次研讨会收集的建议，计划筹建动力电池智能制造联席会，并希望能通过持续的工作，让我国动力电池智能制造领域取得长足的进步。电池中国网获悉，动力电池智能制造联席会秘书处将由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会与中国汽车技术研究中心有限公司共同组成；主席单位包含行业内20家重点动力电池企业及10家重点锂电设备制造企业；成员单位将涵盖行业内大多数动力电池企业及锂电设备制造企业。

会上，张雨对联席会工作和未来规划做了相关介绍。

西门子、美国UL、福斯特、大族激光、清华大学等动力电池及相关企业和科研院校专家也在会上发表了各自的观点和建议。

图为会议现场

来源：电池中国网