众企业发力新锂电研发，诸多技术瓶颈亟待突破

继比亚迪以及浙江东颐等企业先后发出力攻锂离子电池研发的信息之后，日前丰田与宝马也正式签署合约，致力于新一代锂电池的研发。国内在锂电池的研发和应用方面目前虽取得了阶段性成效，但尚有众多核心技术难题未能攻克，专家指出，电池成组技术将成为电动汽车产业化发展的关键。
    随着《电动汽车科技发展”十二五“专项规划》、《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》等相关扶持政策的先后出台，新能源汽车将迎来下一个发展的“春天”，同时也将大大推动锂电池行业的发展。在整个产业链中，锂电池是新能源汽车发展规划中最重要、最有发展潜力的部分。
    近年来，国内很多企业也纷纷在锂电池研发方面发力。比亚迪从去年开始就加大了锂电池的投资力度，致力于磷酸铁锂电池的研发。今年二月份，浙江东颐新能源科技有限公司也联手哈尔滨理工大学研制基于超级电容复合锂离子嵌入充放电机理的新型“超级锂电池”。而日前宝马与丰田也正式签署关于共同研究新一代锂离子电池的合约并启动研发。研究内容包括正极、负极和电解液的材料，旨在提高新一代锂离子电池的性能，并利用锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。
    在锂电池研发方面，考验和比拼的是企业的技术积累和研发实力。在新能源汽车领域，可以说，谁攻下了锂电池，谁就赢得了天下。但是目前在锂电池研发方面，还存在众多技术瓶颈。电池关键技术未能突破，能量密度不高仍然是新能源汽车续航里程短的硬伤。业界普遍认为，动力电池的能量密度达到每公斤250-350瓦时新能源汽车才能大规模产业化，而目前国内各种不同技术路线的动力电池能量密度只在每公斤100瓦时左右。
    值得注意的是，目前用在电动汽车上的是“成组电池”。但很多企业在电池串并联的方式上还是百花齐放，各有不同。因此，电池成组技术的成熟是个关键。新能源汽车动力电池成组应用专家、中国电源工业协会副理事长方英民表示，目前大家谈论的还是单体电池，没有谈电池成组以后谁做得好，是因为成组电池的关键技术没有真正解决，还在争鸣之中。
    新能源研发目前在国际范围内尚属探索阶段，国内企业加强对锂电池的研发必将推进该领域的发展进程。方英民指出，虽然大家目前都已经意识到锂电池的“成组”是个关键问题，但在怎么成组、什么是最好的成组方面目前尚无定论，只有攻克了这个关键性难题才能真正实现电动车领域质的飞跃。