与北京新能源高层的一次对话

8月15日，北汽新能源EU5的北京区域上市发布会后，第一电动网有幸与北汽新能源高层进行了一次简短的沟通，我们也了解到北汽新能源最新的一些动态。

第一电动网：关于北汽新能源上市的规划和进展，目前是否方便透露一些。

连庆锋：目前我们的上市工作还在有序地推进，三季度能够正式上市。上市其实对一个企业的发展只是一个节点而已，并不是我们的根本目的。通过上市，我们能够推进体制机制的创新和突破，加速推进国企改革，让我们的活力得到更大的释放。公司一旦上市，作为上市公司更加严苛的管理制度，将在治理方面、运作的规范化等方面，倒逼我们提升企业的规范化水平。上市也能够给我们提供更大的平台。而其他计划安排，都是依托我们发展战略，产品的开发，都是在有条不紊地推进。

第一电动网：目前北汽新能源技术方面在行业中还是较为领先的，那么接下来对于硬件的升级有何规划。

李一秀：应该说现在智能化的技术离不开两条，一条是不断地进化，一条是信息的安全。这两条是智能化程度发展的程度越高，这两条的需求越大。围绕着智能安全，尤其在智能支付方面，我们跟百度、银联等5家知名企业成立合作搞了一个项目，将搭载在车辆应用上，这是围绕着车辆的信息安全方面，尤其是支付方面。相对于软件，硬件似乎很难升级。由于电动汽车在属性上更接近电器，拥有光速的传输速度，可以进行很多零部件的配合、程序协同等方面的升级。比如说地图的区域性的升级，以及一些依托于程序驱动的升级，搭载软件的硬件载体升级等。

第一电动网：关于换电，包括特斯拉、蔚来在内的企业在这方面都有所布局，但是推广的效果并不理想，请问北汽新能源推广换电模式基于怎样的考虑？

李一秀：我本身兼着车电分离合资公司的董事长，叫北京北汽智慧能源科技有限公司。这个公司做什么呢？主要为了践行北汽新能源的擎天柱计划，落实车电价值分离商业模式。换电、车电分离、车电价值分离，分别代表了不同阶段的产业发展意义，我们更关注的是车电分离。

举个例子，快充到一定程度内是不是就不需要换电？事实上，补电只是换电诸多功能的一部分。通过换电，换电必然有储能，这就带来电价波峰波谷的压力平衡。电动汽车最贵的就是电池，占了50%，剩下70%的价值是没有得到应用的。我们要做的事情，就是让电动车不再比燃油车贵，即使是没有补贴的时候，依旧能稳定发展。所以我们要把生态圈建立起来，和国家电网一道，把绿电引进来，实现消费者购车、用车、换车三个环节更实惠，其中，购车环节直接降低5万，把生态的红利让渡给消费者，这是车电价值分离简单的描述。

在换电站的布局方面，目前，光北京就已经100座了，此外，在广州、厦门、兰州，我们也布局了换电模式。在今年年内，我们将增加到15个城市的布局，甚至衍生出了战略性的投资公司。也就是说，除了换电站本身的运营，擎天柱计划现在已经初具模型。

第一电动网：北汽新能源在北京的经销商布局较为密集，那么在其他区域的经销商网络发展是怎样的状态？

李一秀：关于渠道，如果从竞争角度，北汽新能源已经拥有了非常强大的渠道。我们去年新建了235家，截止目前累计共385家经销商，2018年新建105家，覆盖全国175个地级城市和167个县级城市，建店速度和规模布局居行业首位。前几天开年中经销商会，接近500个到场的渠道的单位，让我们更有责任感。

我们的经销商伙伴中，很多是从燃油车转向做电动车，现在赚钱吗？还没有，因为车源不够。如果车源够会不会赚钱？大家都认为会。在整个营销推广上，现在来看基础还是打的比较牢。在全国各地，现在仅除了西藏，其他各地都有我们的网络布局，包括东三省和乌鲁木齐。

第一电动网：北汽新能源EU5车型除了续航之外，还有液冷系统的配置区别，这是单纯从技术角度考虑还是商业战略决策？

李一秀：EU5源自于D50，整个外形造型设计上更多依托于北汽集团的造型中心。在三电方面，尤其是EMD3.0的动力总成上，集中做技术突破，把最新的、最强的技术体现在EMD3.0电驱动系统上。

液冷这个事情问的特别好，因为刚才我说到我们的经销店在包括东三省、乌鲁木齐都有了布局，我前几天去了一趟乌鲁木齐。今天来参加上市会的有东三省的经销商，前几天有哈尔滨的经销商，问我敢不敢挑战零下30度，我问了研究院的同事，他们说没有任何问题，就算跑到漠河也没有问题。去年请了媒体去漠河体验低温试验，前年是工作人员去的。今天参加活动之前周先生买了北汽新能源2辆车，描述了一个场景，水已经漫到了车轮，结果很顺畅地开了过去。其实不是底盘高，而是防水性能很好，都经历了非常多的魔鬼式的检验，尤其是一代又一代的产品上体现着。

第一电动网：曾经的王牌产品EC系列销售面临着下滑，比亚迪7月的销量已经超过了北汽新能源，你们如何应对这个问题？

李一秀：首先说一个数，1-6月份接近5.4千辆，牢牢占据了新能源汽车的第一，第二名应该在2万辆以上。客观地说，6月份我们的销量就下降了。什么原因？6月份下降的原因很简单，我们要把能在补贴过渡期之前实现市场销售的车辆最大化的销售，所以前5个月创造了接近6万辆的销量，作为一个缓冲。

7月份，企业必须要回答这样一个核心的问题，后补贴时代应该如何应对。我们清晰地知道，整个国家的政策导向其实很简单，新能源化大势所趋，没有任何疑问，你就坚定信心往下干。至少在2020年这个窗口期，政策导向、模式导向占据了主导性作用，补贴政策，速降归零，加速升级，每年都在降，而且是大幅度地降，到2020年结束。每个产业都需要在这样一个政策预期下抓举布局，在未来一段时间内要把握这个市场。

从我们自身的经验上来讲，可获得的补贴政策一定是最大化的追求，这个毫无疑问。如何适应最大化追求，续航里程、能量密度、战略规划，所以从去年底开始我们就针对性地做相关的工作。可以这样讲，现在全系列的产品迎接新补贴时代的转型升级工作已经全面完成，过去我们的EC180、EC200，现在已经停售，我们即将上市的是EC系列的最新升级产品EC3。

除了EC我们要升级以外，还有一款SUV车型，这款车到现在都供不应求，这是国民车的两个爆款。大家看到EU5，我为什么一再强调量批量化交车。到现在我们有近2万个订单，在近期开始陆续交付。刚才我描述了车电价值分离，EU300换电版车型的价格直降5万，有大量的市场响应。已经在手里的订单有接近6万个。后续的产品，包括我们的A级的SUV，EX5将在10月发布。EX3是又一款SUV，将在今年年底上市，整个的升级没有任何问题，都在按计划推进。

再不给我供货，我就只能做到一条：我能保证库里没有车。但市场毕竟是残酷的，要持续地保持市场的旺销，持续保持市场销量的上升。

可以预言的是，今年年内北汽新能源纯电动车市场北京市份额第一应该问题不大，我们已经做了充分的准备。

第一电动网：关于北汽新能源的合资计划，最近的规划是怎么样？此外与戴姆勒是否会有进一步的合作？

连庆锋：关于合资、合作方面，我们是这么考虑的。从未来来看，这是未来的路线，要持续走下去。包括国家的政策也很明确，现在又是各方取长补短，发挥共同的作用。

关于跟戴姆勒，戴姆勒目前是我们的股东之一，我们也不排除跟它也还有一些合作的可能性。当然，现在还不适合，或者也没有有一些可以公开的信息提供给大家。但未来应该会有一些成果出来，具体会是哪些，届时沟通披露。

第一电动网：最后问一个关于新产品的问题，北汽新能源接下来会有哪些车型发布？发布时间是？

李一秀：成都车展上，国民车升级车型EC3会发布，还有LITE的里程升级版将在成都车展亮相