钜大LARGE | 点击量：570次 | 2022年09月24日
动力锂电池材料行业三大特点凸显市场机会在哪？
当前国内三元动力锂离子电池单体能量密度170-190Wh/kg,整车续航里程150-200km，远低于传统燃油车的500-600km续航里程。在充电桩等配套设施仍然不完善的当下，提高续航里程成为当前发展电动汽车的重要任务之一。
从专业角度来看，提高电动汽车续航里程的途径重要有三个：一是新增电池组容量，二是提升电池能量密度，三是通过结构优化等手段实现整车轻量化。而根据科技部新能源汽车试点专项及国内重要动力锂离子电池公司的规划，到2020年国内单体动力锂离子电池能量密度将达到200Wh/kg。相比较而言，通过提高电池能量密度的方式来提高电动汽车续航里程的空间更大。
那么提高电池能量密度的途径又在哪?高工产研锂电研究所(GGII)认为，动力锂离子电池材料有关提升电池能量密度起到至关重要的用途。而厘清国内动力锂离子电池材料行业呈现出的明显特点，针对性地进行研发投入及改进，将有助于提升材料公司制造水平。
通过GGII梳理发现，目前国内动力锂离子电池材料重要呈现以下三大特点：
1、国产化率大幅提升。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，当前动力锂离子电池用四大关键材料的国产化率均超过80%，其中负极、电解液的国产化率高达98%，正极材料的国产化率超过95%，电池隔膜国产化率超过80%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
国产化率大幅提升重要因为：1)国内动力锂离子电池体系开发较早，且综合性能要求相对较低，国产材料水平近几年稳步提升，在一致性、批次稳定性方面进步较快，能满足国内电池公司需求;2)国内当前70%的动力锂离子电池为磷酸铁锂离子电池。我国从2004年开始研发、生产磷酸铁锂离子电池，其配套的磷酸铁锂材料、石墨负极材料等较成熟;3)当前动力锂离子电池用材料价格普遍较低，进口材料的竞争力不强。
2、供需失衡，价格大幅上升，扩产潮开启。2014年九月份至2016年第一季度，国内动力锂离子电池迅速发展，规模同比上升超过200%。GGII数据显示，2015年我国动力锂离子电池产值380亿元，同比上升262%。动力锂离子电池大幅上升，重要受国家加大对新能源汽车行业的政策支持影响。
新能源汽车终端需求大幅上升，而上游材料及电池的供应量增速偏慢，导致供需失衡。2015年下半年至今，国内锂电中上游多种材料处于价格大幅上升态势，比如碳酸锂、六氟磷酸锂、铜箔、磷酸铁锂、湿法隔膜等。
而伴随材料价格的大幅上升，材料毛利率也大幅回升，进而吸引多家公司积极扩产及新进入者。GGII数据显示，2016年1-九月，国内四大材料的投资额超过350亿元，其中正极材料(含上游矿产资源)、隔膜成投资热点。
3、各大材料制造水平良莠不齐，高性能材料产业化进展偏慢。我国已经成为全球最大的动力锂离子电池生产与需求大国，但国内动力锂离子电池与日韩相比仍存在差距，重要体现在能量密度、产品一致性、产品稳定性、故障率等。
举例来看，特斯拉的主力供应商松下稳定量产的18650动力电芯，单颗容量已经达到3.1Ah，而国内单颗18650电芯容量以2.2Ah及2.4Ah为主，只有少数几家能达到2.6Ah。这与国内各种类材料不匹配、电池设备自动化水平低等息息相关。国内正极材料厂商能量产动力型NCM622，但受制于高镍电解液不成熟、电芯厂制造水平低等因素，当前还无法大批量使用NCM622。
