钜大LARGE | 点击量：400次 | 2022年09月17日
日产退出动力锂电池制造吹响变革号角
日产汽车近日称，欲出售AESC51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动汽车生产成本，应对激烈竞争。这跟国内电池难求的现状，大相径庭。
国际锂离子电池巨头AESC的解体，在动力锂电领域可谓重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称，日产，包括之前索尼，退出动力锂离子电池界，并不是即兴之作，业内其实早有察觉。
另据LG化学的内部资料透露，未来各大厂商关注的不再是美国的ZEV，而是我国NEV政策，从三星入股比亚迪便可见端倪。而压低售价，提高市场占有率，净化竞争对手，预示动力锂离子电池变革的时代或许已经到来。
日产退出动力锂离子电池，侧面推动电池标准化进程，对整车厂给出新选择。
一般来讲，纯电动汽车中，动力锂离子电池模块占整车成本的比例接近50%。假如在未来10-15年内新能源汽车真正实现普及，整车厂商要扩大利润，首先要解决的问题就是，降低电池成本。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
目前新能源的整车厂商所使用的车载的动力锂离子电池，在形状、容量、材料上各不相同，而且大多自己成组。可以说是，完全根据自身生产条件的定制化产品。这使国际范围内的电池标准化很难实现，直接导致电池的制造成本很难下探。
所以，车载电池单体，乃至成组电池的标准化，是减低EV制造成本，EV实现普及化的必要条件。日产这次打破常规，采取电池外购，可以说是为行业开辟了一条新路，说明整车厂不把控动力锂离子电池，可能更加有利竞争。
同时，在智能化、汽车共享大力发展的前景模式下，作为整车厂，更为上游的自动驾驶电子设备的开发，以及更为下游的出行服务的提出，对利润提升，可能更加有帮助。
国际动力锂离子电池三巨头举步维艰，动力锂离子电池已不再是高利润行业，格局洗牌再所难免。
与国内整车公司“排队”买电池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化学，三家2015年占全球动力锂离子电池份额超过6成的动力锂离子电池巨头(包括家用小型动力锂离子电池)，可以说是能吃顿饱饭就不错了。
根据三家公司公布的2015年报，三星SDI营业利润-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。当然，这与电池的先期技术开发成本过高，霸占市场的低价战略有关。但不可否认的是，动力锂离子电池这个营生，绝对是个耗钱的体力活。从锂动力锂离子电池工业化鼻祖索尼(老美是原始发明者)退出电池领域，可见一般。
以目前电动汽车市场的发展来看，假如2020年初步实现市场化普及，量大薄利的模式是难以防止的。日产消减成本的说辞，是圆的通的。此外，ASEC称著于世的锰酸锂技术路线，在三元的强攻下，可能也着实累了。不提磷酸铁锂，怕喷。
结语
历史之鉴，当年红极一时的日本液晶产业，赚到盆满钵满后，低端技术专利及生产设备转让套现，向更上游的制造加工设备集聚的情形，是否会发生在动力锂离子电池领域重演？
在国际形势瞬息万变，我们的动力锂离子电池在全球竞争中丝毫没看到突出重围的可能的现实中，未来国内动力锂离子电池厂商是否还能如此硬气，只能拭目以待。
