2018年或成21700电池企业发展的黄金期

随着锂电业的行业集中度进一步提升，现阶段国内有一定规模的锂电企业间的技术实力差距并不十分明显，各家电池企业的新产品推出时间也大大缩短，锂电产品品质开始趋同，整个锂电行业进入了半公开式的同质化发展的新阶段。

电池中国网认为，当前阶段锂电企业研发部署和市场战略结合尤为明显，企业如何在产品研发上领先他人，关键产品推向市场的节点变得尤为重要，如何将短暂的产品优势扩大为市场优势，利用产品上市的时间差抢夺市场竞争的制高点，将成为锂电企业产品同质化时代中重要的市场竞争手段之一。而针对2018年的锂电市场，电池中国网判断，21700电池或许将迎来重要的发展机遇。

为什么是21700电池？

21700电池经过2017年整年的发酵，已经从大家的“新朋友”，变成了业内熟知的“老伙计”。褪去神秘的面纱后，人们对于21700电池的认识和定位也更加清晰。

电池中国网认为，21700电芯和18650电芯相比有着较大的优势，但实际上21700电芯在动力电池的车载应用上仍然难以算得上是“大电芯”，特别是和当下大容量的软包或者方形车载动力电芯相比，21700电芯在单体容量和集成成本上都难以形成优势。但尽管如此，电池中国网判断2018年新能源汽车补贴政策将为21700电池提供新的发展契机。

2018年新能源汽车补贴政策在纯电动乘用车、专用车能量密度门槛上进行了提升，同时要求车辆的单位能耗、单位载质量能量消耗量下降，一定程度上来看，补贴政策的变动为21700电池的市场发展创造了条件。

电池中国网了解到，一方面车企为适应补贴政策的调整，常用的手段是围绕电芯做“加减法”，通过增加电芯或减少电芯，让过去研发车型可以继续享受较为合理的补贴。这种情况下，21700电池可能作为18650电池的升级版进入市场，满足车企的装配需要。另一方面，21700电芯本身就是为应对高比能量这一课题而生的产品，在乘用车160Wh/kg指标的挑战下，有一些中高端的乘用车型可能会选择21700电芯，走美式“特斯拉”技术路线。综合考虑，电池中国网认为，2018年21700电池会成为某些乘用车18650电芯的升级换代选择和一些高端车型挑战160Wh/kg的技术选择。除此之外，21700电池还可能广泛地应用于纯电动物流车市场，并最有可能在下半年的物流车市场中率先爆发。

纯电动物流车市场或许会成为21700电池展露头角的桥头堡

虽然“国际第一21700吹”埃隆·马斯克认为，21700电芯是现阶段纯电动乘用车动力电池较为完美的产品。但在国内纯电动乘用车配套圆柱动力电池技术路线相较弱势的背景下，也许21700电池暂时并不能在国内纯电动乘用车市场中占据主流。

图1：2017年1-12月纯电动物流车动力电池比例图

数据来源：动力电池应用分会研究部

虽然圆柱电池技术路线目前在纯电动乘用车领域遭遇冷遇，但在纯电动专用车领域却占据了较大比例。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计，2017年全年专用车锂离子动力电池装机量约为8.4GWh，圆柱电池装机量为4.8GWh，约占总体比例的57%。而在纯电动乘用车领域，圆柱电池全年装机量仅占全年电池装机总量的24%。电池中国网判断，纯电动专用车，特别是纯电动物流车将为21700电池提供更广阔的市场空间。

图2：2017年1-12月纯电动物流车电池企业装机量排行

数据来源：动力电池应用分会研究部

而从去年1-12月纯电动物流车动力电池装配前十强企业的企业布局来看，布局21700电池产能的就有三家之多，它们分别是比克电池、亿纬锂能和力神电池。包括上述三家企业在内，已经布局了21700电池的生产企业大多会在2018年年中迎来产能的进一步释放。随着21700电池数量的增加，未来必然会对现有的圆柱电池市场进行渗透，无论是对原有的18650电池进行升级，还是拓展新的装配车型，21700电池市场会迎来可喜的增量。

除此之外，21700电池作为目前车企还未大规模装配的新型号产品，在市场大规模应用、车企装配前应该会有一段验证期。物流车相对于乘用车而言，整车设计简单、工况条件对电池损耗较大，这样看来21700电池很有可能会率先在纯电动物流车市场爆发。纯电动物流车市场或许成为21700电池展露头角的桥头堡。

21700电芯或开启国内纯电动乘用车圆柱电池路线新篇章

据电池中国网了解，截至目前，业内只有天津力神全资子公司力神电池（苏州）有限公司的21700电池实现量产。力神电池（苏州）有限公司的21700电池于2017年8月同车企进行配套。苏州力神的主要产品是21700电池，目前苏州力神产能已经达4GWh。2018年年底，苏州力神将启动三期工程的规划，预计到2020年苏州力神将具备10Gwh的产能。作为国内21700电池先行者之一，苏州力神为国内21700电池发展积累了宝贵的经验。

力神电池（苏州）有限公司相关负责人向电池中国网介绍，苏州力神初期生产的21700电芯产品，采用较为稳定的化学体系配方，容量为4.0Ah，产品定位物流车与乘用车配套市场。由于物流车开发周期与产品验证时间相对较短，前期配套的车型主要是以物流车为主。随着公司4.5Ah产品的量产，从2017年年底起，公司开始同车企开发乘用车车型配套方案，配套车型预计会在2018年下半年实现批量销售。

该负责人表示，目前苏州力神已经同中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时公司还同江淮汽车、欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立了供货关系。从目前已经配套的车企反馈来看，市场对21700电池的反应良好，而这也为公司产量持续提升起到了很好的拉动作用。

据电池中国网了解，力神公司还将在年内面向市场推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg。此外江苏力神还规划在2020年要实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200wh/kg左右。

该负责人向电池中国网表示，尽管目前锂电市场竞争激烈，但高端产能依然匮乏。随着21700电芯产品的不断完善，车企对21700电芯的接受度在增加，在规划高续航里程的车型时也倾向于采用21700电池配套。

电池中国网认为，21700电芯作为应对电池的高比能量课题的产物，在国内实现产业化应用，极有可能打破当下圆柱电池在国内纯电动乘用车市场上的冷遇，或许将开启圆柱电池新的发展篇章。同时电池中国网也认为，21700电池或许和过去的“三元铁锂之争”、“快充和慢充之争”一样，成为锂电企业腾飞的又一个机遇和档口。对于即将可能到来的新一轮市场爆发切口，或许2018年正是那些积极布局21700、以身卡位的锂电企业最好的华年。