钜大LARGE | 点击量：532次 | 2022年09月27日
怎么科学回收利用退役动力锂电池
随着新能源车的普及，动力电池的回收的作用也越发重要。而在2018年，我国也迎来了第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。
2018年12月26日，威马汽车公开课上海站在威马汽车体验馆上海国展中心店正式开讲。此次公开课以“动力电池的回收利用”为主题，深度分享威马汽车在退役动力电池回收利用方面的经验及规划，为新能源汽车乃至绿色智慧经济的可持续发展献力。
随着我国新能源汽车行业的飞速发展，对动力电池的需求也越来越旺盛，由于资源的稀缺性，动力电池的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。将废电池回收再利用，是对资源的节约也是对环境的保护；充分利用电池剩余价值，让企业成本和效益达到最大化，进一步降低电池成本。因此，动力电池梯次利用被提了出来。
什么是梯次利用？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上，电池充满电的时候是100%的能量，当电池使用一段时间后，电量会衰减，当电量衰减到80%的时候就不能使用在汽车上，这就进行了第一阶段的利用；从汽车上衰减下来的电池，电量从80%-20%的区间可以做梯次利用，例如应用在低速车、电动三轮车、电动摩托车、充电站储能、火电站削峰填谷、光伏等方面；电量在20%以下的电池可以认为完成了它的寿命周期，这时候就可以进行回收。这样就把整个电池的使用按照容量分为了三部分：汽车用、梯次利用、报废回收。
目前，我国已经初步建立了动力电池回收的政策体系并在不断完善。从2012到2018年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
作为新能源车企代表，威马自成立之初便确立了动力电池回收利用战略，并同步启动电池回收利用体系的搭建。
为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成：
1.研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；
2.生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；
3.销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；
4.回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；
5.溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
目前，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。
依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业。第一批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。
而在回收再利用方面，威马动力电池的回收利用路径分为整包和模组。威马动力电池的回收利用路径中，整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。
虽然路径分为两个，但不论是哪种都需要遵守威马梯次利用技术规范。据悉，该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。
针对梯次利用而言，威马的退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。威马表示，回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值。
而要提升梯次利用率，需要全面落实生产者责任延伸制与动力电池溯源制度，确保退役动力电池流入到梯次利用企业与资源回收企业。目前，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。
此前，威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议，就动力电池梯次利用和回收进行深度合作，增强资源环境友好的市场化回收利用模式，进一步完善威马汽车智慧出行生态价值链的布局，更全面有效地实施电池全生命周期溯源管理。
未来，威马汽车将在普及智能电动汽车的基础上，加速迈向数据高效驱动的智能硬件公司，积极构建绿色智慧出行新生态，持续提升能源使用效率，用绿色智慧经济造福社会，实现多方共赢。
