三元材料兴起 磷酸铁锂将成“过去式”？

2016年以来，在政策等因素的影响下，我国新能源汽车市场增速放缓，新能源乘用车取代新能源商务车成为新能源汽车市场增长的主力。由于不同的车型对动力电池的要求不同，动力锂电池的市场结构也随之发生变化，三元锂电池正在成为新能源汽车动力电池的“风口”。

近日，在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，合肥国轩高科工程研究院常务副院长杨续来接受采访时表示，不能把三元材料与磷酸铁锂材料“一棍子分开”，二者互为补充，磷酸铁锂还有较大的市场空间。

三元锂电渐成主流磷酸铁锂还有较大市场空间

2016年11月14日，国轩高科发布定增预案，拟以31.18元/股的价格非公开发行股票数量不超过1.15亿股，募集资金总额不超过36亿元，借助本次募投项目的实施，公司加速向乘用车动力电池的战略转移，其中，用于新能源乘用车的三元锂电池占据很大比重。杨续来表示，这36亿元将用于产业升级及新的电池材料和电池体系的投入。

国轩高科融资36亿元进行的战略转移正反映了动力电池的市场变化。本月初，新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布，记者发现，使用三元锂电池的乘用车厂商正在不断扩大自己的新能源市场占有份额，入围的新能源汽车中近半数采用三元动力电池。

此外，通过对第六、七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中共99款免征购置税纯电动乘用车统计发现，有76款车型选用三元电池，占比77%；有11款车型选用磷酸铁锂电池，占比11%；有3款车型选用锰酸锂电池，占比3%。显而易见，三元动力电池凭借其高能量密度已成为新能源乘用车的主流。

三元材料的兴起是否意味着磷酸铁锂成了“过去式”？杨续来对此看得较为客观，并对磷酸铁锂给予很高的评价：“某种意义上来说它（磷酸铁锂）成就了中国的新能源汽车，从举国上下来说，整个产业放弃磷酸铁锂是不合适的，磷酸铁锂如果密度高了是非常完美的材料，‘鱼和熊掌’（安全性和能量密度）不可兼得”。

据杨续来介绍，国轩高科一直做着磷酸铁锂电池的升级工作，他们有一个5万吨的生产基地，目前已经做到了1万吨，今年已经从132Wh/kg做到140Wh/kg。“磷酸铁锂可以做到160Wh/kg，至少还有10%的提升空间”，杨续来说，“160Wh/kg的铁锂和现在市场上主流的180Wh/kg的三元（相比），磷酸铁锂更具优势”，“磷酸铁锂和三元不能一棍子分开（非黑即白），各有优势。”

杨续来透露，国轩高科做了磷酸铁锂160Wh/kg的测试，现阶段还需要改进，暂时不能产业化。“但确实可以往前走，磷酸铁锂市场空间还是比较大的，国内现在（靠）市场驱动，大巴车、商用车如果要这个，磷酸铁锂绝对有它的市场空间”，杨续来对磷酸铁锂的市场前景保持乐观。

此外，杨续来还表达了自己对富锂材料的看法。富锂材料具有高电压、高容量的优点，但业界的研究进展却十分缓慢，产业化似乎遥遥无期，但杨续来认为，随着研发机构和高校研究的深入，富锂材料未来几年做到产业化是有可能的。

谈研发：合理权衡“全”与“专”

杨续来介绍了今年国轩高科在研发等方面所做的创新工作。他认为，行业内没有经验和成熟的东西可供借鉴，完全的原始创新并不容易，因此，工艺上的一点点改进也是创新。他说，对现阶段来说，本身技术的提升加上对其他行业的借鉴，这种集成创新更重要。在工艺方面，国轩高科的自动化程度越来越高，产品品质越来越好，稳定性也越来越高，人工成本也在逐步降低；此外，国轩高科的工程化能力也在不断提高，与国外的差距不断缩小，这也是一个创新。

对新材料、新技术和新体系，国轩高科“研发一代、生产一代、储备一代”。国轩高科正在积极推进新材料的战略布局，比如正极和负极的新工艺、新匹配等。“这是（我们）正在从事的原始创新”，杨续来说，“国轩高科正在积极进行战略投资，以促进产业发展”。

国轩高科一直在跟踪最新的文献资料，关注最前沿的行业信息。“如何把我们的化学体系调配或匹配好，我们相信这个经验完全可以（从文献里）借鉴”，杨续来说。

当记者问起国轩高科在研发方面如何权衡“全”与“专”的时候，杨续来用三个数字来概括：“如果百分之百的研发理想投入的话，我们现在是5：3：2。即50%的研发放在整个产业的推进和现有工艺的提升，保证现有品质的稳定和产品性能的提高；30%的精力去研发接近产业化转化的技术；余下20%的精力跟踪文献、专利等资料里的前沿信息。”

年底将推出日处理2万Ah的电芯资源回收线

关于动力电池的回收，杨续来认为可以从储能和资源回收两个角度来看待动力电池回收问题。从储能的角度讲，主要是做梯次利用，目前存在很多问题，比如模组问题，是整个焊在一起，一个出问题全换下来，还是一个个分开，只换下有问题的部分；梯次利用何时是尽头？用到60%，40%，还是0%？

关于资源回收，据杨续来透露，国轩高科年底将推出日处理2万Ah的电芯资源回收线，动力电池的拆解、金属和粉体的分离、粉体的处理等都在里面完成。

国轩高科非常关注动力电池的梯次利用和资源回收，几年前就在做动力电池的回收工作。“2012年做到1.3兆瓦的纯电量，还有一个4.4兆瓦的集装箱式的纯电量，这些（电）全部用梯次利用电芯来做的”，杨续来同时向记者表示，“我们讲清洁能源或绿色能源，从本身来讲，不希望动力电池作为垃圾危害社会”。