国内动力锂电池市场呈现出高度聚集特点：已形成三个梯队

来自我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池使用分会的统计数据显示，在新能源汽车补贴退坡、车型通告目录重审等因素影响下，2017年，动力锂离子电池市场受到一定程度的影响，但总体来看依旧实现了较高上升。去年，我国新能源汽车装载动力锂离子电池量达37.06GWh，同比上升21.5%。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

分公司看，国内动力锂离子电池市场呈现出高度聚集的特点，目前已经形成三个梯队。

其中，宁德时代超过比亚迪成为国内动力锂离子电池行业霸主，比亚迪正在由自给自足模式转变为向其他整车公司供货，以上两家公司构成了行业“第一梯队”;

“第二梯队”由沃特玛和国轩高科两家公司构成，是行业的紧要参与者;

“第三梯队”则由比克、力神等一众公司构成，这类公司在行业猛烈的竞争中，面对优胜劣汰的压力。

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Top1 宁德时代

装机量：10.57GWh

同比增幅：57.24%

2017年，宁德时代一举超过动力锂离子电池行业曾经的“老大”比亚迪，跃居总装机量排行榜榜首，此外还打败松下成为全球动力锂离子电池系统销量冠军，并成为国内最具国际竞争力的动力锂离子电池制造商之一。

去年，宁德时代相继在法国、美国、加拿大、日本成立分公司，同时与上汽合资合作，产业规模进一步张大。目前，宁德时代紧要业务包括动力锂离子电池系统、储能系统和锂离子电池材料回收三项。其中，动力锂离子电池系统包括电芯、模组及电池组，产品以方形电池为主，使用范畴涵盖电动乘用车、电动客车及电动物流车等车型。目前，宁德时代动力锂离子电池单体比能量可达到270Wh/kg以上，2020年将力争实现350Wh/kg，同时固态电池技术也正在研发中。

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应用领域：勘探测绘、无人设备

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在《2017年我国独角兽公司发展报告》中，宁德时代估值列第6位。

Top2 比亚迪

装机量：5.66GWh

同比增幅：-26.21%

由于建立了自己的电动乘用车、商用车业务板块，做电池起家的比亚迪一直采用自产自用的发展模式。去年，在动力锂离子电池行业一直位居第一的比亚迪被宁德时代赶超，这种局面在一季度就已显现;下半年，宁德时代与比亚迪进一步拉开了距离。

自给自足的关闭模式被认为不利于比亚迪长足发展，尤其是宁德时代与国内外多家车企形成紧密合作关系后，比亚迪仿佛面对更大挑战。去年，比亚迪开始酝酿拆分电池业务，而其他零部件、车载软件、模具等部门，将来也都有独立运营的可能。

不过，在动力锂离子电池原材料价格居高不下的大背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优点凸显，因此其动力锂离子电池仍旧具备分明优点。此外，云轨和储能两块新业务，比亚迪也正在布局中。

Top3 沃特玛

装机量：2.41GWh

同比增幅：-2.93%

2017年，为新能源专用车配套的动力锂离子电池公司有73家，沃特玛是其中惟一一家装机量超1GWh的厂商。

成立于2002年的沃特玛，是国内最早研发动力锂离子电池并率先执行批量化使用的高新技术公司之一，其产品在快充、低温、成组、安全监控技术等方面，都处于领先水平。不同于宁德时代与大型车企合作、比亚迪自给自足，沃特玛选择了以建立产业创新联盟的形式张大“朋友圈”。截至2017年底，已有8万余辆配备沃特玛动力锂离子电池系统的新能源汽车运行于国内34个省市，其产品还销售到40多个国家和地区。

Top4 国轩高科

装机量：2.05GWh

同比增幅：9.93%

国轩高科与北汽新能源、北汽常州、安凯客车、江淮汽车、成都大运、奇瑞汽车、南京金龙等多家车企合作密切。2017年，国轩高科已具备3GWh三元电芯、7GWh磷酸铁锂电芯的加工量力，今年规划在原有产量基础上新增10GWh，到2020年年底计划达到30GWh产量水平。

据悉，国轩高科承接国家科技部“300Wh/kg”高能量密度重大科技专项，该公司自主研发的软包电芯能量密度已达302Wh/kg，将来还将持续围绕该重大科技专项进行布局，并计划在今年推进相关产品的产业化建设。

Top5 比克

装机量：1.66GWh

同比增幅：138.13%

比克不仅是中兴、惠普、联想、三星等消费类电子产品供应商，同时与大众、一汽、宝马、奇瑞等整车公司关系紧密。2017年，比克电池配套总数为3.44万辆，其中江南汽车配套装机数量最多，为2万辆。此外，比克还在去年与云度、奇点等新造车公司签下订单。

目前，比克电池批量加工的圆柱形三元锂离子电池能量密度达220Wh/kg。2016年，比克电池深圳、郑州两个基地总产量为2.5GWh，2017年规划值为8GWh。比克电池还在进一步扩充产量，预计2020年总产量将达到15GWh，预市场占有率将在12%以上。

作为积极的三元电池产量扩张者，比克的前景被看好。今年二月，江苏中利集团股份有限公司公布通告称，拟以约100亿元收购深圳比克动力锂离子电池有限公司股份。

Top6 力神

装机量：1.03GWh

同比增幅：-18.30%

去年十月，力神成为东风汽车与雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特bbG项目动力锂离子电池惟一供应商，这是国内首例新能源汽车合资公司对外明确公布供应商。此外，力神在去年的另一个大动作是总投资21亿元、年产4GWh21700动力锂离子电池的项目开始投产，并推出了国内首家该产品定制加工线。南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司加工的两款纯电动厢式运输车，将来将配装该款三元锂离子电池，这意味着21700电池在我国正式投入使用。

作为行业中较早成立的电池公司，力神已经具有10GWh锂离子蓄电池产量，曾与比亚迪、宁德时代等公司一起组成动力锂离子电池第一梯队。不过，近一两年来，随着电池行业竞争角逐加剧，力神的行业地位有所下降。

Top7 孚能科技

装机量：1.02GWh

同比增幅：197.37%

在2016年尚未进入装机量排名前20名的情况下，孚能科技在去年的表现可谓质的飞跃，一举占据行业排名第7位，成为2017年的一匹“黑马”。

孚能科技在业内一直较为低调，但去年，孚能科技(赣州)有限公司与北京汽车集团有限公司、北京市顺义区人民政府三方达成战略合作，将在当地共同建设新能源汽车动力锂离子电池研发与制造基地，形成年产8GWh电芯与电池组加工量力。其与北汽集团签订五年百万组电池战略采购协议，成为目前国内新能源汽车范畴单笔采购数量最大的订单。二者从2015年就开始合作，孚能科技的电池组已配套北汽新能源全系列车型，单车里程最高已达数万公里，将来5年还将配装更多产品。

Top8 亿纬锂能

装机量：0.94GWh

同比增幅：不详

作为后进入者，亿纬锂能从2015年开始进入动力锂离子电池范畴，在2016年时并未进入行业前10强。近两年，该公司在动力储能市场的投资达到50亿，建成了广东惠州、湖北荆门等多个加工基地，目前已形成7GWh产量，预计2018年可达9GWh。

目前，亿纬锂能在客车市场的合作车企紧要有南京金龙、宇通客车、中通客车、我国中车等;在专用车市场的合作车企紧要有成都雅骏、众泰汽车、陆地方舟等;在乘用车市场的合作车企紧要有华泰汽车、河北御捷、长安汽车等。

Top9 北京国能

装机量：0.8GWh

同比增幅：100.25%

北京国能是继孚能科技之后，又一家在2017年取得飞跃性发展的公司。作为我国最大的软包动力锂离子电池加工公司，北京国能去年在动力锂离子电池行业中占据较大市场份额，在2017年工信部公布的几批《新能源汽车推广使用推荐车型目录》中，国能参与配套的车型数量较多。

在产量方面，国能建立了北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等8大加工基地，产量达11GWh，并升级成为全球最大的软包动力锂离子电池制造商，预计在2020年，产量可达25GWh。

Top10 珠海银隆

装机量：0.74GWh

同比增幅：60.70%

珠海银隆的紧要业务单元是钛酸锂离子电池，目前紧要使用于纯电动新能源客车范畴。不过，由于钛酸锂离子电池技术备受争议，其在乘用车市场一直未发展起来。钛酸锂离子电池的技术特性决定了珠海银隆的电动汽车产品只能是在城市固定线路行驶的公交车，难以满足家用电动轿车的需求，这也致使银隆难以在新能源汽车乘用车范畴迅速打开局面。

此外，珠海银隆还在储能范畴大力布局，这也是最为董明珠等投资者所看好的发展方向。