钜大LARGE | 点击量：440次 | 2023年05月31日
韩国有关解决本国电动汽车废旧动力锂电池陷入困境
韩国电动汽车废旧电池现状及措施——今年有1091个废电池，2024年将有10000个；电池暴露在外易发生火灾，对水生环境有害；没有电池回收分类标准；应像欧盟相同迅速制定管理方针。
在韩国，即将快速增多的电动汽车废旧电池正处于法律和制度的死角地带，这是因为政府鼓励新能源汽车普及的同时忽视了对废旧电池的管理。据悉，政府仍以废旧电池排放量少为由，没有加快对其制定法律和制度的步伐。但大多数人都了解，汽车电池一般在5-6年后就要更换，最多也只能用10年。
韩国政府从2011年开始普及混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车，2014年开始，新能源汽车的数量全面新增，预计今年废旧电池数量也将逐渐新增，并迎来数量上快速且大量的累积。电池寿命将尽据团队了解，截止到2017年，韩国电动汽车废旧电池共有100多个，而到今年已经上升到1000多个。值得一提的是，在2022年以后，新能源车的普及速度将急剧新增，预计仅在2024年，废旧电池将达到约10000个。10000个废电池的容量约为150万至200万（kWh)，和22万户家庭(以4人家庭为准)一天使用的电能相同。
电动汽车废旧动力锂电池累积量
据预测，到2040年，废旧电池的累计数量将达到245万个左右。顺便提一下，假如总统文在寅去年年初提出的“到2030年为止累计普及300万辆电动汽车的目标”得以实现，到2040年废旧电池的累量将增至576万辆左右。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
去年年底，政府重新制定了普及新能源汽车的目标。现代汽车计划到2020年将电动汽车新增到43万辆(目前为13万辆)，氢能源汽车新增到6.5万辆(目前为2000辆)。尽管韩国现行的《电气电子产品及汽车资源循环相关法律》规定，废旧汽车非得按照总统令规定的办法和标准进行解决，但目前还没有解决环保汽车废旧电池的详尽办法。
从废旧电池的角度看，电动汽车的锂离子电池是一种“有毒物质”。国立环境科学院在《有毒物质指定告示》中，将废旧电池分为含有1%以上氧化钴、锂、锰、镍等的有毒物质。有人说:“汽车电池在外力导致泄露时，内含有火灾、爆炸、毒性及对水生环境有害的一些危害。随着电动汽车的普及，废电池的排量也将迅速新增，因此，应当尽快制定废电池事后管理办法和标准。”
废旧电池尚无回收标准
眼下汽车废旧电池被各地方自治团体闲置。这是因为依据韩国《大气环境保护法》，在获得补贴的电动汽车报废时，将废弃的电池返还给地方自治团体。但是，该法令惟有回收和管理相关的指针，没有说明解决办法的法令和制度，这是地方自治团体放置废电池的背景。去年，民主党议员宋玉珠提出了设置再利用电池的资源化中心的《电气电子产品及汽车资源循环相关法律》修订案，但并未获得常任委员会的通过。
更严重的是，对混合动力车来说，其废电池连回收和管理都无法进行。废旧电池主管部门的环境部不为其支付环保汽车补助金，因而混合动力车的废旧电池不适用于回收、管理方针。大德大学汽车学系教授李浩根指出:“混合动力车也要锂离子充电电池。从销售规模来看，混合动力车的废电池更多，但政府以不会立刻出现问题为由，推迟建立混合动力车废电池管理体系。”
韩国甚至没有制定“分类标准”，规定在什么情况下重新利用废旧电池。回收利用是将电池重新用于其他用途，而再利用是将已经放电的电池溶解后，过滤钴、镍等用作电池原料，但目前对此均没有标准。韩国环境部有关负责人表示:“从今年六月开始，将与整车公司、电池加工公司、再利用公司进行商量，讨论再利用方法，目前尚未制定详尽计划。”
在其他一些国家，不仅制定了对废旧汽车电池的管理方针，还在钻研对废旧电池进行再利用的方法。如欧盟决定由加工者承担回收、解决、再利用废电池的相关费用，并制定了再利用锂离子电池的计划。韩国电动汽车学会会长表示:“假如不能有效解决汽车废电池，那新能源汽车的普及将失去意义。政府应尽快构建安全回收和利用体系。”
原标题:关于解决本国电动汽车废旧电池韩国陷入困境
