钜大LARGE | 点击量：335次 | 2023年08月17日
新能源汽车的电芯终身质保和电池组质保有什么不同？
选择电动或混合动力汽车，最担心的问题是什么？
答案当然是电池容量衰减到影响正常驾驶后，更换电池的成本会不会很高；如果过高则没有更换的意义，因为在新车市场的“价格战”激烈到白热化程度后，车辆的保值率即将成为没有讨论意义的话题，车辆的价值可能还没有更换电池组的费用标准高，为什么还要换电……
而不换电池则车辆的评估价值会更低，实用价值也会降低！到底是换还不换呢？最好能免费更换才好吧。电芯的终身质保就是免费更换的标准，只是很多消费者不懂得电芯质保和电池组质保有什么区别，下面来简单分析一下吧。
01、电池包的组成
电动汽车的储能单元有好多种称呼，常用的有：
电池组
电池包
电池或电芯
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
唯独「电瓶」不能用于电动汽车哦。因为铅酸电瓶的使用寿命极短且没有梯次利用价值，铅元素容易造成重金属污染，这种电瓶不适合高标准通勤工具-“汽车”使用。
此类车辆使用的电池为各类型的锂电池，比如早期热度较高的镍钴锰（NCM），只有美系新势力品牌特斯拉使用的镍钴铝（NCA·很差）；以及安全性、稳定性、耐用性都很高，但制造成本却很低的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池即将成为主流选项——注意重点，这里将各类型的化学电源称之为【电池】，但同样可以称之为电芯！
图1：圆柱形电芯
图2：方型电芯
图3：特殊的刀片电池（电芯）
电池包的制造流程：
制造电芯
电芯组成模块
模块组成电池包
其实就是这么简单，cell可以翻译为电池（battery为蓄电池），在英文中更多用于区别电池的种类，而battery更多用于定义为电池模组。
不过「模块」还是用module来标准，有很多电池（电芯）以并联扩容、串联升压的方式连接后，形成多个参数相同的“电池模块”；最终将这些模块按照严格的设计进行【PACK】，也就是对多个电池模块进行封装，或者称之为包装也没有问题。也就是说电池组是PACK后产物，概念是总成，而总成内部的零部件才是核心。
在汽车领域有些写文案时有些比较奇怪（令人讨厌）的习惯，那就是总得有些英文单词；虽然个人比较讨厌这样写作模式，但已经形成行业标准也只能适应。而如果用中文进行描述的话，电芯和电池的关系就很容易理解了。
说白了就是“电芯组成模块·模块封装成为电池包”，但为什么管电池叫做“电芯”呢？这还是英译汉养成的一些奇怪的描述方式。比如玩具车的五号电池不叫座电芯，那是这种玩具不用很“洋气”；汽车作为价格高昂的商品就得“语言包装一下”，实际没有任何意义。那么在了解电池和电芯的关系后，对于质保也应该很容易理解了。
02、两个质保标准
1：电池组总成的质保多为「八年·12/15万公里」。这里所谓的质保保障的是电池组壳体，壳体内部线束，控制单元以及电芯；然而电池组的总成故障率很低，只有电芯会有容量下降的问题；而如果线束设计或控制模块有问题的话，故障一旦造成问题也许就不用修车了。
所以关于电池组只需要注意一点，那就是只要电池组基本都位于底盘最下部，直面的是地面！在崎岖路面行驶时可能会托底碰撞，因驾驶行为导致的电池组总成损坏不在保障范围内，这就像驾驶汽车去越野弄坏了汽车并非车辆问题是一个道理。但车险中的车损险是承保电池组的，那么在碰撞到可能损坏后则要及时检查，出现问题要第一时间通知车险。
2：电芯的终身质保是最最重要的保障，因为即使是使用寿命短一些的NCM电池，对于正常代步汽车而言也很难在八年内使“电芯组”的容量下滑很多。而终身质保免费更换电芯是有前提条件的，一般都是容量剩余80%-70%才符合更换标准，比如比亚迪的就是衰减20%后即可更换，吉利广汽等新能源车辆也基本相当。
于是在电池组总成的八年或公里数的质保内无法达到更换标准，超期后就只能自费更换；此时如果有电芯的终身质保则仍可以免费更换，老旧的车辆换电后的续航能恢复到新车标准，至此也就没有什么需要担心的了。这就是电芯质保的重要性，购买新能源汽车无需过于关注总成的质保周期。
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