为什么要加快电动汽车国民化

我这次带来了一个关于加快发展新能源汽车方面的提案，叫加快电动汽车国民化。这个提案的背景是目前的世界汽车强国都有自己的代表国民车，比如德国的大众甲壳虫，美国的福特T-car，日本的k-car。有国民车代表该国家的工业基础扎实，拥有核心技术，且符合大众的消费，以及符合本国的国情，所以这些国家的汽车产业发展后劲足，这是汽车强国重要的发展基础之一。

回顾我国，目前仅是汽车大国，还无法成为汽车强国。但我认为，现在世界的汽车重心正在向中国转移，因为我国汽车的每年销量为2800多万辆。但量多不代表可以成为汽车强国，我觉得这跟国民车战略的缺失有关系。

现在新能源汽车正在快速成长，产业链正处于建设当中，我们应该趁此机会实现换道超车，发展电动国民车。正好本次全国政协万主席的报告中提及，全面服务小康社会是关键的核心词，加快电动汽车的国民化，就是服务全面建成小康社会的一个重要战略举措。

首先，电动国民车不能是技术档次低、价格便宜的电动车，而是拥有核心技术的电动车。第二，要有时代的特色。现在我国的AI、人工智能在国际上正处于领先地位，如果国民电动车可以结合这些科技，大众的接受度会更高。第三，我们还要努力实现小尺寸大空间，并且价格亲民。第四，功能实现多样性，适应个人或共享等多种用途。

氢能汽车也是汽车行业关注的重点，现在一汽在商用车和乘用车上都有很多研究，特别是乘用车，我们是全国首家把50千瓦的新能源发动机用在乘用车上的企业，即红旗H5。今年我们会小批量的生产一部分，然后进行试运营，因为这需要城市充电基础设施的配套。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在商用车方面，我们的态度将会更加积极，我们会从氢能源电池开始，一直到整车的运用，因为新能源在商用车上运用的是它的情景，这个用途会更广。

此外，由于氢能源电池体积可以大一些，所以相对来说技术要求会低一点，实行产业化的步伐将更快。

我们希望充电基础设施建设可以得到社会的高度关注。国家在制定规划的时候，比方说社区规划，多少住户对应多少充电桩都应该有所规划。

此外，政府可以鼓励社会资本积极参与其中，比如在土地的使用税费等方面上是否能够给予一些优惠政策。希望政府在电动汽车发展的过程中，能够在基础设施同步等方面有所考虑。