无线充电是否能解决电动汽车电池容量问题?

电动车遇到的技术瓶颈无非是：充电速度慢，设施要求高，续航时间短，充电接口不统一。而这四个问题中充电，续航和充电标准的问题是不是都可以由资本密集投入的大规模无线输电充电系统解决：比如，企业联合联合政府，或者干脆由政府牵头：政府在公路上布置无线输电充电装置，向电动车供应商提供时时无线输电服务，指定电池的充电标准，从而解决这一系列问题问题？

以下是锂电池从业者的回答：

张抗抗

提问者涉及到几个概念：充电速度、充电接口、充电设施、充电标准，以及有线/无线充电，实际上这涉及到都是chargingflexity(充电便利性)问题。在解决了电池的能量密度、成本、安全性问题之后，充电便利性就成为制约电动发展的重要因素。

工程实践中，面临的多数问题是trade-off的，通常是多种技术并存。无线充电的优点是充电便利性高，可以停车立刻充电，节省了充电时间，对于公交系统意义就比较大；而缺点有很多，传输功率小、传输效率低、建设成本高等。

正是由于无线充电优缺点并存，导致它只能占领一席之地而不可能取代所有充电技术。目前，较为现实的充电情景通常是3种充电方法并存，下面是我写的一个简表，可供参考(无线充电目前尚不成熟，不在表内。)

也许您要说，无线充电的这些技术上的缺点都是可以克服的啊，那时候不就取代其它技术了么？

是的，但是那个时候，恐怕电池的容量也很高，成本也很低了，这时候对充电便利性的需求就非常低了，homeover-nightcharging可以满足大多数需求，至少对于家用乘用车来说，无线充电也就没有存在的必要了。至于公交系统的fastcharging，高达240kW的充电功率，更多的挑战来自于对电网负载能力的考验，而不是有线/无线。

就目前与可预见的将来来说，电动汽车的无线充电只能是非主流地位。充电的关键问题不在于有线/无线，而在于其它地方。

最后，关于您提到的公路上铺充电装置的想法，已经有人实现了。但关键问题还是成本。具体的核算与技术上、工程的难点就不在这里展开（地从哪里来？拆迁得国破家亡吗？），仅提供一个直观上清晰但逻辑上略有缺陷的质疑：既然公路上都是充电装置了，那您为啥不做成有轨列车呢，为啥不做成公共电车呢？