推进汽车纯电动化，政府企业均责无旁贷

国家日前通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》把纯电动确立成新能源汽车的发展方向，而也有人士指出混合动力才是当前发展的主流。毋庸置疑的是，不管是发展纯电动还是混合动力，锂电池等新能源蓄电池企业都将成为最大的受益者，但是在此过程中，政府和蓄电池企业都担负着不可推卸的责任。
    纯电动车具有环保、节能等诸多优势，而且可以摆脱对石油的依赖，因此而被国家列入重点发展的项目。但是有人却指出，纯电动车受到长跑缺陷和充电设施的限制，用起来不够方便，而宁愿选择可以油电两用的混合动力汽车。在电动车发达地区，如日本，纯电动已经成为主流。而大规模的充电站等基础设施也已建设得较为完备。反观中国，在新能源汽车方面，目前还处于混合动力占优势的局面。虽然目前国内对发展纯电动或者混合动力还争执不下，但无论是发展哪一项，都需要动力电池。因此，蓄电池企业始终是最后的赢家。
    根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》显示，至2015年，争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
    在汽车用动力电池广阔的市场前景以及国家相关政策的鼓励下，不少蓄电池企业都纷纷抓紧机遇，投资汽车动力电池研发生产。但存在的问题是，目前业内在电动车电池技术研究方面虽有所进展，但无可否认目前电动车产业化还受制于电池价格、安全性以及续程短等种种瓶颈。而政府方面，近年来虽然也出台了相关支持政策，但是在后续的基础设施建设和财政支持上还没有得到实际的完善，因此这种种因素也使得汽车纯电动化一再受到阻滞。
    面对这些问题，被誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士陈清泉指出，首先，蓄电池企业需加大力度，努力寻求动力电池方面的技术突破，因为在此过程中技术进步是推动产业发展的关键因素。其次，新能源汽车发展初期必须依靠政府的大力推动。政府除了给予必要政策倾斜、财政补贴外，当务之急是加大充电站等基础设施的建设。只有企业和政府互相配合，共同努力，才有可能更快推进汽车纯电动化进程。