磷酸铁锂电池技术已成熟

电动自行车为何不全改成磷酸铁锂离子电池呢？最近有车友留言咨询了这个问题，贵电动自行车不适合使用锂离子电池的原因一个字可以概括，磷酸铁锂离子电池没有重金属、电池回收率超过95%、电解液几乎无污染部分类型甚至能喝，优点这么多的电池价格自然不会低。

虽然比普通的镍钴锰三元锂离子电池价格低一些，但每kwh的销售价格也得在1500元左右，某些杂牌的电动自行车整车价格也不过一千多元，让消费者多支付一倍的价格只为环保有多少人愿意买单？

铅酸电池虽然有严重重金属污染、电解液也是硫酸，但胜在价格足够低啊。限制为48V之后普通的12V-20a的电瓶四块的成本也要比磷酸铁锂离子电池便宜一半，以旧换新的话价格还能低很多。

不过铁锂离子电池的实际用车成本长远的看还是很划算的，循环重放次数超过2000次能够保证容量衰减控制在70%左右，而普通的铅酸电池连铁电池水平的1/3也做不到。所以按照换电频率计算实际还是铁电池划算一些，只是购车预算过高阻止了很多消费者的热情。

短时间来看磷酸铁锂离子电池撇开价格不谈也很难应用在两轮电车上，这种电池的重要用途除在汽车使用环节以外，在汽车淘汰电池之后还要用作光伏风电等领域作为储能电池使用几十年。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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汽车行业可以做到电池从生产到回收、从回收到二次利用、最终到电池拆解的每个环节都有平台监控信息对电池包数次编码监控，这样才能保证相对无污染以及电池价值最大化。

而两轮车生产公司门槛太低、厂家过多、销售网络资质良莠不齐，这种结构很难做到对动力锂电池的有效监控，所以从这一角度来看短时间内新能源电池还不会普及到两轮电车。目前还是以铅酸为主吧，相关行业能加大对铅酸电池的回收环节管理才是最重要的问题。