锂电池存在什么隐患，未来动力锂电池又该如何呢？

由北京市科协与我国科学院文献情报中心联合主办的动力锂离子电池回收决策咨询沙龙昨天在北京绿地中心举办。我国科学院院士费维扬指出，近年来纯电驱动关键技术进展迅速，以锂离子动力锂电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但锂离子电池的大量应用也将导致出现数量极大的退役锂离子电池。因此，必须加强对锂离子电池回收先进技术的研发，以实现安全高效拆解与有价金属整体化回收、防止二次污染。

费维扬认为，动力锂离子电池回收事关环境污染，必须置于国家层面的高度予以关注。本次活动集聚北京市科协、中科院文献情报中心、科研人员、产业界与行业协会，以及绿地集团这样的资本和产业运营者，大家群策群力，必然能助力该产业的健康快速发展。

我国科学院过程研究所研究员孙峙在报告中对锂离子电池回收技术进行了梳理和详述。他同时认为，关注锂离子电池回收是从资源供给安全与环境污染的角度来考虑。未来应对产业布局进行梳理、对装备技术及污染防治水平等进行技术升级、同时引导产业政策，防止局部市场过热，造成市场波动。

我国汽车流通协会汽车市场研究专家崔东树在报告中指出，强势的电池公司占据主导地位已经成为新能源汽车行业发展的特色，未来电池的发展关于整车公司带来巨大的危机与挑战，因此电池回收与资源利用应该由电池公司（而非整车公司），尤其是电池龙头公司发挥支撑性主导用途。

我国电池联盟高级顾问、北京绿色智汇能源技术研究院高级研究员杨清雨则指出，动力锂电池回收产业链包括电池回收、梯次利用、预处理、材料再利用等多个环节，产业链融合将是发展趋势，但各产业环节之间存在技术壁垒、数据壁垒、物流务必，需加强上下游合作。

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充电温度：0~45℃
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据了解，伴随新能源汽车市场的高速发展态势，新能源汽车锂离子电池已经进入大规模报废时期，一方面带来资源浪费与环境污染的问题，另一方面锂离子电池回收技术和标准等各方面很多的问题都要进一步的研讨。北京市科协副主席孙晓峰总结指出，动力锂离子电池涉及资源、技术、市场、政策等多个环节，是一个系统工程，专家学者从不同角度建言献策的成果将通过北京市科协为政府供应参考决策咨询。我国新能源汽车的发展已驶入快车道，2018年产销量首次突破百万辆大关，分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别上升59.9%和61.7%，稳居。预计到2020年产销量将突破200万辆的大关。而动力锂电池的使用年限一般在5~8年，有效寿命则在4~6年，这也就意味着第一批投入市场的新能源车动力锂电池基本处于淘汰临界点。据我国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018~2020年，全国累计报废动力锂电池将达12~20万吨，2025年达到35万吨的规模。

目前，退役的新能源汽车锂离子电池重要有两个去向，一是梯次利用，被我国铁塔公司采购，用于电信基站的备电领域；二是再生利用，将报废电池拆解后，将其中的重金属提炼，再次使用。从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也要进行再生利用。