钜大LARGE | 点击量：504次 | 2022年10月27日
低速电动汽车国家标准呼之欲出
在电动自行车新国标之前，整个电动车（包括低速电三、四轮车）行业野蛮生长了近20年，新国标之后，电动自行车开始变得规范。而低速电动车行业，依然在野蛮生长，并且已经到了不得不控的时候了。
因为缺少标准和管制，低速电动车遍布大街小巷，其无序增长加剧了城市的拥堵，由其引发的道路交通事故也开始呈快速上升态势，严重影响人民群众的生命和财产安全。
低速电动车一般车身狭窄又偏高，整车质量又不重，造成该类车辆行驶稳定性极差，在行驶中容易发飘、倾斜甚至翻车；刹车构件的设计多采用抱刹，要用很大力量踩到底才能刹住。
由于缺乏行业标准，不少厂家因为控制成本而采用质劣价低的零配件，车身外壳往往使用玻璃钢，稍快速度的撞击就可能使车身发生严重损坏，在实际的道路行驶中存在明显的交通安全隐患。
去年11月，多部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，通知中明确指出，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等属于道路机动车辆。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这也是第一明确规定了大部分低速电动三、四轮车为机动车的通知，民警提醒，对于“无证驾驶”机动车的行为，将根据《道路交通安全法》，处2000元以下罚款，可并处15日以下拘留。
该《通知》还要求，各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
4月26日，工业和信息化部装备工业司组织召开了重点地区低速电动车治理工作研讨会，河北、山东、江苏、河南工业和信息化主管部门，部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加会议。
会议听取了前一阶段低速电动车治理工作的进展情况、存在问题，研究讨论了持续推进低速电动车治理的有关措施和建议，并对下一阶段工作进行了部署。
低速电动车的政策势必会借鉴电动自行车新国标的成功经验，同时会更加科学合理。政府对低速电动车会进行更加人性化的管理，杜绝一刀切式的查扣罚。
工信部对低速电动车管理工作的集中部署，就反映了国家层面对于低速电动车行业的关注，政府对于民生的关注，也可以看出，提质升级，扶持大企业发展，促进行业规范化将成为行业发展的主方向。
我们预计，未来低速电动车的行业标准会继承和延续电动自行车的新国标，生产厂家及经销商一定要特别注意，不要心存侥幸，尤其是以下几个特别明显的红线，不要触碰，并提前做好准备。
1、在国家“规范一批、淘汰一批、提升一批”的大方针下，在正式的管理规范下发之前，给予低速电动车发展过渡期，低速电动车产业必将迎来全面合法化。政府不会“一刀切”，非标车辆同样有1-3年不等的过渡期，低速电动车生产企业一定要做好工信部目录及认证工作。
2、很大可能低速电动车将要按机动车获得合法路权，根据《道路交通安全法》相关规定，机动车应当办理牌照及相关机动车相应手续，并符合机动车相关上路行驶的管理规定。意味着，牌照、驾照、保险一条龙。
3、产品品质要求更高，价格更贵。从产品的使用材料到零配件及整车尺寸做出强制要求，加速淘汰低劣产品及生产厂家，龙头企业将获得合法经营权，引导低速电动车行更好更快地转型升级。
可以预见的是，低速电动车行业将告别野蛮式增长，行业标准也将呼之欲出，厂家和经销商应提前做好预估，及时跟上时代的步伐，才能走的稳跑的远！
上一篇：为什么锂价暴跌，却仍在坚持投资？
下一篇：车模电池安装
