电动汽车的冷却和加热系统功能测试和组件分析

电动汽车的冷却和加热系统组件必须在不同的压力水平和温度下进行测试，这些系统的性能和耗电量都必须经过测试以确保它们不会显著降低车辆的行驶里程。

电动汽车的冷却和加热系统组件必须在不同的压力水平和温度下进行测试，这些系统的性能和耗电量都必须经过测试以确保它们不会显著降低车辆的行驶里程。气候控制系统必须能够承受极端的负荷变化，制造商现在可以使用来自Poppe+PotthoffMaschinenbau的特殊压力循环和功能测试工作台来分析组件，而不是在专有测试装置或实际操作中测试其承载能力。

在一个典型的测试中，一个完整的辅助加热器或组件，如阀门、软管和其他空心阀，入到压力循环工作台的测试槽中。它必须在汽车的寿命内（最多15年）能够承受超过10万的负荷变化。在这一测试中，测试介质是一种水乙二醇混合物或纯乙二醇(例如，GlysantinG40,G44,G48)。

一个冷却回路通常在零下40度到20度的温度范围内进行测试，而加热电路则在温度20度到140度的温度范围内进行测试。一个特别开发的封闭测试电路使用压力来防止酒精蒸汽的形成，这就产生了爆炸的危险。在0.2bar到12bar或更高的压力条件下，测试介质的流速可以1l/min到50l/min。负载变化可自由编程，其测试频率为0.2Hz至2Hz或更快。该测试台可用于测试由各种塑料、金属和密封剂组成的完整系统、零部件和组件。材料组合中的薄弱点——例如焊缝周围，会发出声音，这一问题在开发过程以及生产过程中都可以得到优化。此外，Poppe+PotthoffMaschinenbau也为制冷和加热装置、控制阀和泵等电子装备提供了一个功能测试台。

通常在交替的温度下测试电能消耗和性能，可以选择低压或高压电源，通过车载电池和发电机或牵引蓄能器来模拟操作。今天，在许多电动汽车中，加热和冷却系统会耗尽电池，从而对汽车的行驶里程产生负面影响。通过对比在压力循环试验台上进行负荷试验前后的试验结果，可以看出电池功耗和性能变化如何影响车辆使用寿命。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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延时的寿命测试

一个全面的长期测试通常需要20到30天，这取决于负载变化的频率。测试介质的温度和体积流量以及环境温度(如果测试发生在气候室中)根据测试规范而变化。测试对象电路入口和出口的温度以及流量、压力和压降是连续测量的，这里测试的重点是在不同的环境条件下加热和冷却装置的热性能和电气性能。热传感器可以安装在测试产品上，以便在测试过程中显示能量的损失（热桥）或提示组件变得非常热时，预防火灾隐患，保证安全。Poppe+PotthoffMaschinenbau的测试系统据说很容易操作，而且非常安全。

试验箱由焊接不锈钢和高强度聚碳酸酯安全窗组成。在PC上创建的任何测试序列都可以通过编码配方管理或手持扫描器手动调用。来自NI的集成LabView软件支持高效的数据采集和可视化。所有的测试程序和数据都自动存储在系统中，并可以导出到网络进行评估。开放的软件结构使得在测试过程中集成额外的传感器(例如热传感器)和数据成为可能。这意味着系统可以在任何时候扩展，以映射客户的特定参数。此外，Poppe+Potthoff集团还可以提供大量的测试服务、远程维护和现场技术人员。