电动汽车为何交车这么难？

近日，海马汽车公开表示，到2025年淘汰传统燃油车。这是继长安汽车和北汽集团之后，国内第三家宣布要在2025年禁售燃油车的企业。

传统燃油车退出历史舞台已是大势所趋，不论是受到了政策因素影响还是企业内部发展战略的改变，未来电动汽车绝对要开始在汽车行业领域渐渐占据一席之地了。

新能源汽车的优点自不必说，但作为一种新生事物，它将面临的诸多挑战也是不言而喻。唯物辩证法认为，事物发展的总趋势是前进的，但发展的道路则并不是一帆风顺而是曲折迂回的。现实生活中的对照正是如此，比如，交车难。

一拖再拖，电动汽车交车难

在上述的趋势推动下，蔚来等电动汽车可谓是被推上风口浪尖，不论是不是汽车兴趣领域的爱好者，都对其有所耳闻。可是在真正的城市道路上，怎么却好像并不是很容易被看见啊?不是大家都说好吗?为什么马路上就看不到开呢?为什么订了车却迟迟不能交车呢?

2017年12月16日，蔚来汽车首款量产SUV蔚来ES8上市销售，此前定好第一批次汽车交付时间是2018年3月，但是交付时间连续“跳票”，先是调到4月下旬，后又一拖再拖于5月底，向内部员工交付了10辆ES8。此举一时间甚嚣尘上，有网友说蔚来员工为了不让李老板再次食言这次拼了，有网友在调侃这是：“龟速”交车……但事实上，这已经是所有新能源类汽车的共性问题了——“交车难”。

自蔚来汽车的ES8问世以来，可谓是打响了整个造车新势力的“当头炮”，连带行业内其他的威马汽车、奇点汽车、拜腾汽车等等，一起掀起了一场让传统汽车行业感到压力的热潮。可到如今却都被“交车难”阻碍着发展步伐，新能源领域的造车新贵们一下子都突然陷入困境。

看起来“财大气粗”的新能源造车势力为什么会陷入这样的困境呢？

资金缺口仍是新势力造车的枷锁

目前蔚来汽车迄今为止已经进行了5轮融资，融资总额大约在150亿元，至今股东超过50家，但是在这样的高成本造车理念下，未来的出行环境能够得到改变么？与传统劳动密集型的电子产业模式不同，汽车行业不仅需要更强大的资金实力，而对技术的投入和改进也非常大，与传统手机等电子产品不同，汽车上下游需要打通的产业链更多更复杂，而且还要对于售后服务揉入更大的比例来保证正常的使用。所以在国内众多的民营车企更多地是继承了传统车企的衣钵改制而来的。在对于传统车企在产能跨越10万辆后才能看到最初的投资效益，之前的投入更多地是在做铺垫。所以在汽车行业仅仅有资金并不能解决所有的问题，至少蔚来汽车目前生产资质仍是最重要的障碍。

问题频出，质量难以过关

此外，除了交车时间连续“跳票”，蔚来身上还存在不少“毛病”。

车内导航不能及时显示拥堵道路；人工智能不能准确识别出人工口令，反应较迟钝；引擎盖过高，对视线有一定影响；第三排空间表现一般；前脸比例失调等问题依旧存在。

没有自主生产线，交车“跳票”实难免

在所有新兴造车势力里，蔚来汽车作为作为第一个宣布交车时间的企业，勇气可嘉，但接连的出现疑似“跳票”的状况，也给这些新兴造车势力起了个坏头。

因为没有生产资质，目前最新一批的新能源免税目录上，蔚来ES8车型只能被划归到江淮汽车名下。“代工”这条路从汽车工业发展历史上看，基本上走不通。双方都是三心二意。新势力的考虑是轻资产，不冒风险，老势力传统车厂，反正也不冒风险，富裕的生产线还能利用。而这些都和汽车要求很严密的、统一的指挥体系，和生产供应质量管理体系基本规律相悖。

传统的汽车企业们早已迈进60秒内下线一辆汽车的极速时代。所以面对市场的需求，大规模交付对所有新势力车企都是一场考验。

进入八月，2018下半年不少新能源汽车都要陆陆续续开始交付了：比亚迪全新一代唐DM100公里版本，领克01PHEV，荣威MarvelX……这些车型的交付不知会不会打破如今的僵局带来新的发展呢，我们拭目以待。