钜大LARGE | 点击量：621次 | 2022年11月23日
动力锂电池快充上线
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的性能制约着电动汽车的发展。动力电池寿命短、存在技术隐患、以及充电慢，是目前动力电池的几大“死穴”。
一项新技术的诞生，将有望解决“充电慢”的一大痛点，掀起新一轮新能源行业革命。
微宏动力市场总监宋寒表示，除了政策环境的主因外，也包括企业自身技术水平与资源整合能力不够，都是动力电池企业面临的挑战。
新能源企业的快充进度
近两年来，市场对于快充的需求度成倍增长，也导致动力电池市场的企业纷纷揭竿而起，在快充研发方面投入了大量的资金。整个产业链，不同的企业立足于自身不同的优势，在正极、负极、甚至电解液方面进行改造。国内各大动力电池企业，例如微宏动力、宁德时代、亿鹏新能源等，都已具备专属的独特快充技术。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
微宏动力
微宏动力2018年新推出的高能量密度快充电池，能量密度达到220Wh/kg，系统能量密度超过140Wh/kg，可实现20分钟充满电。满足了续航的同时，也保证了超长的循环寿命，更保证八年全生命周期的应用。
微宏动力售前技术总监马兹林表示，快充桩与慢充桩相比，使用效率更高、更经济。所以微宏快充电池8年运营下来，不仅极大提高车辆和充电桩运行的效率，还能够为一个公交车队节省几百万的费用。
自2011年微宏动力在重庆投入第一条快充线，截至今年3月份，微宏动力在全球配套电池系统2.1万套，充电在2C到5C之间，累计运营里程超过19亿公里，产品遍布全球13个国家和地区、150多个城市，从未因电池本身问题引发过安全事故。
宁德时代
宁德时代将在提高电池能量密度的同时，大力开发长寿命电池。在储能方面的目标，是将单体循环做到15000次/使用寿命达到15年以上。
在开发快充技术方面，将提升电池的环境适应性，将使用温度范围下降到零下30度—60度，并于2018年下半年开始出货15分钟的快充电池。
“将来如果有需要的话，我们希望技术可以做到充满电只需10分钟。”宁德时代副董事长黄世霖称。
亿鹏新能源
惠州亿鹏新能源成立于2014年，其主营业务为插电式混合动力汽车和纯电动汽车快充锂离子动力电池系统的研发、制造和销售。现阶段，亿鹏在混合动力客车配套电池方面，开发了快充磷酸铁锂软包电池，能量密度为167Wh/kg，容量为68Ah。
作为快充细分市场行业前三的亿鹏新能源，其快充动力电池系统已服务于国内的众多公交企业，超过6000多台的产品运行在上海、广东、湖南、山东等地，实现超过10亿公里的安全运营。
惠州亿鹏新能源有限公司总经理郁红忠认为：“企业应该做汽车真正要的锂电池，把能量和功率结合起来。比如6米的客车装50度电，会极大地节省成本，但需要快充支持。结合快充电池的应用体验，同时保障这辆车在未来多次充电后的循环寿命。”
妙盛动力
在5月22日的一场新闻发布会上，全球首款量产3分钟快充的电动汽车亮相于世，该产品配套的动力电池是妙盛动力多年潜心研发的重大突破成果。
目前，妙盛超级快充电动汽车已完成3.6万公里检验，该车装载了23.8度电的钛酸锂电池，电池能量密度为150wh/kg左右，续航最大里程202公里，且每百公里能耗11.78度电，远低于现有16度电/百公里的能耗。
在超过350KW快充时，快充电池单位充电量仅为普通电池产热量的10%—20%，仍能高效稳定地运行。该款快充电池适用于新能源乘用车、网约车、出租车等多类型车型。
妙盛动力相关技术负责人透露：下一代快充电池产品，能量密度将提高到180wh/kg以上。针对现有国内充电桩的功率尚未达到超级快充技术要求的现状，他们在开发3分钟超级快充的同时，也针对性地设计开发了5分钟、10分钟快充电池，并开始批量生产。
亿纬锂能
亿纬锂能的新一代软包三元电池，电芯设计能量密度可达245Wh/kg以上，并计划在2020年提升至300Wh/kg。产品在性能上，循环寿命可以达到2500次以上，容量保持率和恢复率优秀。尤其低温快充（2C）性能佳，在-15℃使用2C充电仍然可以达到68.1%的容量保持率，5℃可以使用2C快充达到81%的容量保持率。
珈伟股份
珈伟股份7月23日在互动平台上表示，公司的三元类固态软包装锂电池通过了国家的强检。该电池能量密度达到230WH/KG，循环次数达4000次。公司将大力开发快充、高安全和长寿命复合纳米材料的类固态电池，进一步加强产能建设，全面拓展乘用车、物流车和商用车客户。
为“快充”而诞生的新技术
如今，电池的快充技术不断的缩短充电的时间，从“一整天”缩短至“一小时”，甚至以分钟计算。对于科学界而言，这时间似乎还是太长了。
量子快充
“如果有1万个量子比特，那么不到一秒钟就可以充满电。”量子物理学专家詹姆斯·夸克博士表示。
由于市场需求，“快充”如今技术远远不够，夸克博士加入澳大利亚阿德莱德大学，实践“秒充”量子电池，并推进量子电池的实用化。
针对量子电池的储电量，意大利物理学家约翰·古尔德曾于2015年表示：“量子系统的储电量比日常用电设备小好几个数量级。我们只是从理论上证明了在给一个系统输入能量时，量子物理能带来加速。”
然而量子电池的实用化还有两个已知问题未解决：量子的退相干、储电量过小。即便如此，夸克博士依然对量子电池实用化充满信心。
一旦成功推进实用化，量子电池将替代手机等小型电子设备所使用的传统电池。如果能生产容量足够大的量子电池，就能为新能源汽车等使用可再生能源驱动的大型设备服务。
纯碳负极材料
近日，榆林科达煤炭化学研究院有限公司开发了由纯碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料。目前，基于这种材料的全新电动汽车锂电池已经在成都南光新能源公司正式试产。
南光新能源总工程师刘昌国博士介绍说，锂电池国产化以来，负极材料一直以天然石墨为主要成分，面临着充电时间长、单体容量密度低等技术瓶颈。从实验数据和产品性能测试来看，这种由全新材料制备的锂电池可以实现汽车续航里程突破600千米。
实验表明，这种全新负极材料的克容量可达2200mAh/g，负极片压实密度超过2.0g/cm3，配以正极用三元材料加钴酸锂，锂电池的质量能量密度可超过350Wh/kg。
“此外，基于新材料的锂电池充电时间不超过15分钟。经过试验，新材料电池在充电和使用过程中，温度始终为常温。”技术发明人、榆林科达煤炭化学研究院有限公司总经理贺峰介绍。
快充对电池的危害取决于技术
解决电动汽车快充是世界难题，解决该难题的同时，消费者开始疑惑该技术对电池的危害。据了解，快充确实对电池有损伤，但重点取决于技术。
据快充大巴与慢充大巴的全寿命周期对比分析时发现，快充的优势更明显。快充桩在缩短充电时间的同时，新能源汽车的BMS系统能够在有限的时间里，对输入的电流及电压进行控制，减少快充对电池的损伤，所以在快充时受到的损伤可忽略不计。
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