上半年新能源汽车销量翻倍

全国乘用车市场信息联席会发布了上半年汽车销量数据显示，1-6月，中国市场的汽车累计销售1097.4万辆，同比增长了4.0%。而1-6月我国新能源乘用车累计销售了41.2万辆，同比暴增111.6%。由此可见，今年以来，我国新能源车市场迅速发展，已经进入快车道。

新的补贴政策鼓励技术创新

自2009年“十城千辆工程”起步的新能源汽车补贴政策，九年来，对新能源汽车的补贴从未停止，但根据现实情况多次做出调整，而国家的政策对国内新能源汽车产业的发展起到引导和促进的作用，成为新能源车汽车的风向标。

2018年2月，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。至此，从2017年11月起就引起业界广泛关注的新版补贴方案尘埃落定，终结了此前诸多传言和揣测。

根据新的政策，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这表明，在新旧动能转换、提档增效的关键时期，补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。补贴技术门槛的提升，地方保护政策减弱，将促使产业完成升级与优化。

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双积分政策加促新车上市速度

2017年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，实行双积分政策。今年年4月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施，其明确了2019年乘用车企业新能源积分所占比例需达到10%，2020年的比例为12%。

双积分考核，一方面要求乘用车企业降低传统燃油车的油耗，另一方面要求企业积极发展新能源汽车。在当前形势下，一些企业面临着较大的油耗压力，这也让不少车企围绕新能源汽车业务开展合作，缓解双积分忧虑。可以说，双积分管理办法对车企向新能源转型有着强烈的推动力，从而促使更多车企投身到新能源汽车领域，加快节能与新能源汽车发展进程，一方面将加快传统汽车节能技术提升速度，推动小型化、混合动力等车型布局加速；另一方面将加速企业发展新能源乘用车，对市场现有产品结构形成有效补充，这为市场带来更多的新能源汽车产品，为今年以来新能源汽车的喷发带来了驱动力。

自主品牌抢跑新能源

随着2018年新能源汽车补贴新规和双积分政策落地，自主品牌车企似乎更这容易吃透政策，他们早已捷足先登，发力抢跑。

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从比亚迪前几天公布的产销数据来看，在上个月比亚迪累计销售新车为37315辆，其中新能源车型的占比达到了50.3%，这是比亚迪新能源车销量首次超过燃油车，意义非同一般。

7月20日，北汽集团举办“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”，会后，北汽集团董事长徐和谊与出席媒体分享了不少北汽集团的最新动态，表示7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。徐和谊还强调，与麦格纳签署合作后，北汽下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型。据悉该车型是北汽新能源谋求高端的关键布局，主要定位20-40万的消费市场，未来1年至1年半时间内会推出第一款面向大众的中高端产品。

奇瑞新能源虽然作为自主品牌的后起之秀，但多跑快跑，已经在国内新能源车市场占有一席之地。据统计，2018年上半年，奇瑞新能源整体销量达到2.4万辆，同比增长160%，并创造了整体销量六连增，增幅远高于行业平均增幅。半年大考，奇瑞新能源交出了一张漂亮的成绩单，证明了其作为新能源汽车市场领先企业的创新实力。

日前，上汽官方正式公布了其新能源车型在2018年7月的销量数据。数据显示，上汽新能源汽车在2018年下半年之初的7月销量，同比大涨159%，达10430辆。至此，在2018年1-7月，上汽新能源汽车累计销售54805辆，同比激增215%。值得一提的是，上汽新能源主销车型售价均在15万元左右，荣威eRX5和荣威ERX5更是突破20万元的门槛。

早在今年年初，记者在对2018年车市预测的时候就指出，2018年有望迎来新能源车汽车的真正元年。相信在国家和地方一系列政策的引导和刺激下，将有更多更好的新能源汽车产品走向市场，为消费者提供更多选择，新能源汽车的春天正悄悄来临。