铅酸电池当前的技术设计问题

由国际先进铅酸蓄电池联合会主办，超威集团独家承办的国际先进铅酸蓄电池联合会中国峰会在浙江湖州隆重举行。现代电化学理论奠基人、保加利亚科学院院长DetchkoPavlov（德切柯?巴普洛夫）在会上发表题为《铅酸电池当前的技术和设计问题》的演讲。以下为演讲内容：

德切柯?巴普洛夫：

20世纪末，随着内燃机汽车数量逐渐增多，空气中二氧化碳的浓度显著增加，对气候影响非常严重，随着大量法律及相关规定标准被采纳，对碳的排放设定了上限，也推动了电动汽车的出现和发展。

现在，电化学能源有限，不足以满足电动车能源需求，因此出现了混合动力电动汽车技术。另外，现在的电池都或多或少存在缺点，比如镍碱电池价格昂贵，铅酸电池需要改进技术，锂离子电池有很大风险。铅酸蓄电池在混合动力的运用上主要存在以下几个问题：

1、需要在充满电的情况下操作，当电池未充满时会在负极板留下硫酸铅，并形成结晶，缩短电池寿命；

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2、依然和负极板有关，有的底表面积不能接受电池大电流的放电；

3、和低的比能量、比功率相关，因为铅的原子量很大，锂只有7克，镍59克，下一个挑战就是要取代非活性的铅的组分，使用轻重量的材料，并让铅仅仅用于电化学的功能。

目前，前两个技术问题已经基本解决了。

在铅碳电池领域，如何选择合适的铅用于选定的电池？目前的研究主要面向四个方向：

1、更换铅极板，用更轻的材料如铜、铝、钛。由于硫酸有抵抗力，极板镀了铅层，镀铅的铜极板目前用于潜水艇的电池，价格比较昂贵，钛材料很轻，但是容易溶解；

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IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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2、两种类型极板涂上碳泡沫，目前开发工作正在推进；

3、取代一半的负芯极板，用碳材料超级电容极板材料，目前已开发。

4、用碳的超级电容器，可以减重。

铅酸电池是一种活的有机物，每次当交通运输行业出现新的需求，对铅酸蓄电池行业的专家和科学家们也就提出了新的挑战，正因为如此，铅酸蓄电池几十年来在市场上一直占有65%的份额，并将继续主导未来的市场。