钜大LARGE | 点击量：340次 | 2022年11月01日
电动汽车充电池换电模式为什么难推广
续航里程和充电时间是目前新能源汽车发展的拦路虎，国家补贴政策的调整刺激了主机厂，一批高续航里程车型陆续上市，续航焦虑得到了初步解决。而围绕充电和换电哪个更具优势的争议一直在延续，当然，目前充电模式依然占据着统治地位，相比传统充电模式，换电在时效上有着明显优势，是什么原因让它没能得到推广？
换电模式具有哪些优势？
我们知道，充电桩目前主要提供快充和慢充两种，在快充模式下，现在很多车型快充仅需半小时就可以充至80%，但和燃油车几分钟加一箱油依然存在差距。不过在换电模式下，充电只需要3分钟，基本和燃油车同步。
在换电模式下，通过集中管理电池，由换电站统一进行慢充，可以延长电池使用寿命。另一个好处就是缓解城市用电压力，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，从而更好地利用能源。如果换电站得到推广，新能源车将达到和燃油车相同的使用习惯。
外界对蔚来换电模式普遍不看好？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从北汽擎天柱计划的发布，到蔚来汽车展示的三分钟换电服务，都展示了车企在换电模式上的探索。而最近两年，力帆新能源等一批主机厂也开始涉足换电领域。但它们中只有蔚来将换电模式用在了家用车中，蔚来也成为了第一个吃螃蟹的车企，对于蔚来的换电模式，外界并不是很有信心。
蔚来作为造车新势力中的一员，资金问题一直是外界所担心的。光建立换电站就需要很大的一笔投入，站点的建造、运营等方面都会产生高昂的成本，如果没有雄厚的资本支持，很难长期运营下去。对于厂家来说，凭借一己之力很难建立完善的充电网络。
电动车巨头特斯拉2013年就完成了90秒换电，CEO马斯克也信誓旦旦的表示在2013年末完成对换电站修建，不过最终由于耗资巨大让这一计划无限期搁置。刚刚在交付上有所起色的蔚来还在坚持换电模式，也难怪外界质疑了。
换电模式难以推广的真正原因是什么？
目前行业内并没有建立统一的电池标准，目前的换电站基本上都只能支持某一品牌的几款特定车型进行换电，像加油站那样标准化操作对于换电站来说并不现实。建立换电站的成本要高于充电站，并且在电池完成更新后，换电站的硬件设备也要完成升级，这又需要一大笔资金，而且所有成本都来自主机厂。
从用户的角度出发，在完成换电后，自己原来的电池是否直接成为旧电池，频繁地换电对于车辆安全性方面会不会有影响，这都是消费者担心的问题，因此很多消费者对于换电模式并不感冒。
汽车有智慧认为在现阶段换电模式更加适合营运车辆，比如出租车，对于司机来说，时间就是金钱，换电可以让他们继续找回燃油车的感觉，对于个人用户来说，快充可以完成基本需求。在新能源技术不断发展下，最理想的就是将两种模式结合起来，日常采取充电模式，遇到紧急情况可以使用换电进行保障，彻底摆脱电动车的痛点。
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