钜大LARGE | 点击量：390次 | 2022年11月03日
安驰科技打算在电动物流车领域发动一场"奇袭战"
成立于2016年的动力电池“黑马”安驰科技，打算在电动物流车领域发动一场“奇袭战”，快速建立巩固自己的“根据地”。
随着政策导向加码、路权开放以及电商巨头的导入加速，电动物流车市场正在迎来转机。
高工产业研究院(GGII)数据显示，2018年上半年电动物流车销量1.6万辆，下半年起开始稳步增长，全年销量有望突破16万辆。预计到2020年，全国电动物流车销量有望达到20.6万辆，市场渗透率将超过22%。
电动物流车市场升温的同时，受到应用端对于性价比的不断提升，磷酸铁锂电池的配套份额也在加快渗透。
正是在基于这样的“战局”，成立于2016年的动力电池“黑马”安驰科技，打算在电动物流车领域发动一场“奇袭战”，快速建立巩固自己的“根据地”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
安驰科技总经理徐小明的战略调整思路非常明确：短期内，安驰科技的产品重点将从客车转到物流车领域，同时，抓住海外家庭储能等细分市场，通过磷酸铁锂产品特有的性价比综合优势来针对性的拓展客户。
高工锂电获悉，在过去不到一年的时间里，安驰科技配套的物流车企就已经包括东风股份、东风特汽、新楚风、长安、吉林一汽、山东凯马、赣州汽车改装厂等多家车企。在最近公布的311批公告目录中，安驰科技还配套了吉林一汽一款纯电动乘用车。
安驰科技紧盯着的物流车领域，呈现出的是“小国称雄、价格为王”的竞争格局，本身作为终端商业化运营工具，物流车对于价格就极其敏感，为了迎合终端需求，整车企业不得不压缩成本。
高工锂电调研显示，2017年，物流车配套主要以三元电池为主，而在成本压力之下，2018年以来，不少车企开始将目光转投向磷酸铁锂。
2018年1~7月，专用车动力电池装机量13.5GWh，其中三元电池占比68%，磷酸铁锂电池占比24%，同比开始上升。此外，工信部发布新补以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加，并在第8批目录中的应用比例达50%，首次超过了三元电池36%的占比。
“相对于三元电池，磷酸铁锂电池的价格明显更具优势，同时在产品性能实现上，由于目前应用在物流车上的三元电池普遍都没有采用液冷，因此在安全性和循环性能上，会存在一些潜在问题，这就让磷酸铁锂的优势开始显现出来。”
徐小明分析认为，磷酸铁锂电池的优势体现在多个方面，一是价格，二是在安全性，三是循环寿命，也正是基于这样的考量，他决定将安驰科技的重心往物流车领域转移。
为了配合市场的快速转移，安驰科技在产线规划、产品性能设计、安全防护、供应链合作等环节都进行了针对性调整，以适应短期内卡位物流车的战略。
在产线配套上，安驰科技根据现有的产能，基于建立起来的自动化产线，跟目标市场进行了平衡，将产品聚焦于单个型号，根据市场的不同定位进行差异化的配方。
作为动力电池领域的初创企业，安驰科技具备的一大优势在于建立了高自动化智能产线，围绕控制系统,基于自动化设备,机器人机械手，MES系统，智能物流等，安驰科技组建了全自动化、数字化生产线，实现了全链条智能制造技术。
徐小明向高工锂电介绍，根据不同应用市场的差异，安驰科技将电池容量分为三档，在50~61.5ah区间，61.5ah上客车，能量密度超过170wh/kg,另外一个是55ah，主要配套物流车，单体能量密度达160wh/kg,系统达130wh/kg以上，还有一个50ah，系统120wh/kg左右，主要用到储能领域。
三种不同容量的单体采用一种型号，只需要进行配方的调整，不需要进行复杂的换型，实现了自动化产线的合理充分利用，再通过模组和pack环节的不同串并联进行组合，以满足不同市场的多层次需求。而且能充分的利用产线的高度自动化实现成本降低。
产线优化的同时，安驰科技针对物流车的具体应用场景，在产品设计上进行了一系列的改进。
对于动力电池而言，高温对于整体性能的发挥会产生直接的影响，数据显示，动力电池在35度左右时是正常的寿命，45~50度，电池寿命衰减一半，55度以上再衰减一半，相当于只有正常寿命的4分之一。
针对实际应用中存在的高温问题，安驰科技基于电芯和pack环节进行了一系列改进和创新。徐小明介绍，通过研究电池内部的极化、欧姆抗阻等数据，安驰科技对于每个电芯进行了绝热量热分析，通过工艺的升级，将发热数据降低了40~50%，以前1C充放在60度以上，现在降低至40度，这样的结果是，不仅降低了电池衰减，还提升了电池的续航。
安驰科技提供的一组数据显示，在其配套的一款物流车上，33.8度电的电池系统，在装货负载的工况下可以实现200公里以上续航，高于很多业内同行的表现。
低温同样是动力电池的死穴，甚至可能引发电池内部短路造成电池起火爆炸的安全隐患。
对此，安驰科技同样在产品上进行了严格设计和要求，严格控制BMS低温下充电的端口，同时通过材料、电芯、pack等不同层级进行低温性能的提升。
徐小明的思路是，要真正保证电池的高低温性能，液冷技术将是必然趋势，安驰科技接下来将根据客户的实际情况逐步实现液冷的导入
在电池安全性的实现上，安驰科技从材料、工艺到生产都进行了严格的控制，例如，在材料环节，其坚持用陶瓷涂覆隔膜，以保证产品的安全性，拥有多年锂电材料背景的徐小明，深知材料对于电池的重要性，因此，在供应商的选择上，安驰科技进行了近乎严苛的要求，以保证最终产品的安全稳定。
“安驰科技还是一个初创企业，我们要把产品做成口碑，真正通过我们的产品优势来参与到市场竞争当中。”徐小明的思路是，产品是企业的核心，决不能在走半点的捷径。
现有产品的基础上，安驰科技也做好了下一代产品的规划，今年4月底推出其2代磷酸铁锂电芯能量密度170wh/kg,系统能量密度已达140wh/kg,同时，在三元电池领域，安驰也做好了从材料到电芯的技术储备和前期验证，产品将在二期项目量产。根据规划，到2020年，安驰科技的磷酸铁锂单体能量密度达200Wh/Kg以上；三元动力电池单体能量密度达300Wh/kg。
在产能的布局规划上，安驰科技并没有像很多企业一样大干快上，在徐小明看来，现如今稳健的成长对于初创企业至关重要，盲目的产能扩张会给企业巨大的风险。
从目前来看，即便排名前十的动力电池企业，同样面临着现金流、账期等的巨大风险，在整个行业进入深秋之后，一定要根据企业自身的实际情况做好风险的预测和把控，否则可能会倒在市场规模化启动的前夜。
按照安驰科技的规划，其将会在物流车领域站稳脚跟后，考虑新产线的扩张，徐小明预计，二期产线项目最快将在今年下半年启动。
