"水变氢"能否量产

“‘水变氢’必须要有外部的能量才能有动力，否则就违反了能量守恒定律。”5月24日，清华大学汽车研究所所长陈全世教授对上游新闻记者说。

5月23日，《南阳日报》刊发了一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道称，水氢发动机在该市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

该消息引发网友争议，被质疑青年汽车集团的“水变氢”是多年前骗局“水变油”的变异。

陈全世告诉上游新闻记者，已注意到这则新闻，因为没去现场，也不清楚这套“水氢发动机”的工作原理。

陈全世表示，水本身并不含有能量，如果要将水分解成氢气，必须有外部能量，比如最简单的电分解水产生氢。那么电从哪儿来？通常工业产生氢的方式有三种：金属储氢、压缩储氢、液化储氢，“单看新闻，我也搞不清楚它这个是什么把戏。”

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上游新闻此前报道显示，青年汽车集团对外发布的首辆水氢燃料汽车，不用加注任何燃料也不用充电，唯一的消耗就是水，不但环保节能，续航能力也强，续航里程500公里。

“那是根本不可能的，水不含有能量。”陈全世强调。

水氢燃料车的最大秘密，也是最大科技成果在于一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，水轻松转换成氢气，最终实现青年水氢燃料车不加油，不充电，只加水，续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。

陈全世认为，类似“水变油”的实验并非什么新发现，20多年前，他也做过类似实验。

陈全世说，这种物质并非什么催化剂，而是一种高质量的可燃固体物质，类似于炸药一样内部含有大量能量。水或其他液体不含能量，只是一种介质，将这种可燃固体变成可燃液体放入油箱，是可以燃烧的。但类似实验，仅仅停留在实验室阶段，根本无法形成量产，因为该工艺还牵扯到如是否有环保、是否有安全等诸多实际问题。