钜大LARGE | 点击量：382次 | 2022年11月22日
新能源汽车驶入"多事之秋"
电动汽车自燃并非新鲜事，但是作为全球新能源汽车标杆的特斯拉和“中国版特斯拉”蔚来汽车在不到24小时内接连起火，倒是很不寻常。而时隔一天，武汉又发生一起比亚迪e5起火事件。接连的事故，引起了公众对于新能源汽车安全性的极大疑虑。在这春风和煦、艳阳高照的阳春四月，新能源汽车却驶入了“多事之秋”。
全球“最火”电动汽车
据媒体报道，日前上海一辆特斯拉ModelS在车库停放时发生自燃，火势蔓延迅速，殃及鱼池造成这辆特斯拉在内的三辆轿车起火。随后一天，西安一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧，车架几乎燃烧殆尽。对此，有业内人士指出，特斯拉这一起火事件比较恶劣，一方面是静置起火，另一方面烧及邻车，惊动社区，引发全社会对电动汽车安全的讨论。希望特斯拉能仔细调查并公布调查结果和应对措施。
而实际上，特斯来起火并非头一次，据不完全统计，特斯拉ModelS、ModelX系列电动汽车自上市以来，在行驶、碰撞和充电过程中引发的燃烧、自燃等事故，在全球范围内已发生50余起，特斯拉工厂也多次因起火事故而被迫停工。从单个品牌来讲，特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽车生产商了。
严峻的电动汽车安全形势
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从数据上看，近年来随着新能源汽车销量的逐年提高，我国电动汽车安全事故也呈上升趋势。据不完全统计，从2016年到2018年的三年时间内，我国累计已经发生了59起新能源汽车起火类安全问题，其中33起新能源乘用车起火事故和26起新能源商用车起火事故。电动汽车安全问题确实不容忽视。
对于电动汽车起火的原因，电池中国网此前曾咨询过包括中汽研在内的多位业内专家，根据多方反馈，大致归纳出起火的主要场景。第一场景是充电，大概占50％；第二场景是停放，约占20％；第三场景是行驶，约占10％；第四场景是碰撞，约占5％；第五场景是极端环境，约占10％；另外，其他场景约占5％。
尽管电动汽车起火的原因有多种，并非每次的“罪魁祸首”都是电池。就像天劲股份动力＆储能研究院院长王强对此次特斯拉起火发表的评论，“看最后的售后分析再下结论吧，着火的因素比较多，不一定是电芯问题。”但是作为新能源汽车的心脏，动力电池的安全性问题总是会被席卷入舆论的旋涡。
从技术上来说，锂离子电池起火主要是因为热失控所致。北汽福田汽车专家管理中心副总工程师、工信部新能源与智能网联汽车产业专家库专家任起龙表示，造成电池故障的原因主要有：电池漏液、局部短路、绝缘受损。当电池受到外力撞击、过度充放电、热量堆积时会造成起火爆炸等恶性事故。
而动力电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高，发生热失控的风险也更大。远东福斯特研究院副院长相江峰向电池中国网表示，特斯拉和蔚来汽车采用的都属于高能量密度的动力电池，相比较而言特斯拉的能量密度更高，这样对电池制造和系统安全防护就提出了更高的要求。
事实上，近年来整个产业都在向着更高的能量密度大步挺进，也引来不少业内人士忧虑。中汽研电池首席专家王芳认为，近三年来我国电池能量密度从180Wh／kg快速升级到265Wh／kg，但与此同时主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短，安全性、可靠性都尚存疑虑。而中国工程院院士杨裕生表示，片面提高电池的比能量是一条非常危险的路，应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则，发展安全节能的电动汽车。
过于追求能量密度会带来安全隐患，但是电动汽车起火的原因，其实远比这个要复杂。任起龙向电池中国网表示，目前的电动汽车电池管理系统，从设计本身来讲就存在一定缺陷，再加有些企业，为节省成本而略去一些保证安全的必要工序。另外，在安全方面，还存在电池组匹配不合理、电量不平衡等问题。同时，企业在设计时没有考虑电池系统的可维修性，导致客户平时不方便检测、维修站不能维修或维修不起的问题（甚至出现维修价格高于购买新电池价格的尴尬局面）。
任起龙表示，电动汽车技术改进升级已经迫在眉睫，随着电动汽车销量迅速增加，如无大的技术和工艺改进，电动汽车燃烧事故可能会成为常态，甚至危及消费者生命。
国家安全标准加快出台
频繁的电动汽车起火事故，对整个新能源汽车产业发展带来了不良影响，甚至让一些消费者对电动汽车产生了抵触情绪，好在这已经引起了国家层面的高度重视。业内分析指出，2019年新能源汽车补贴政策对行业发展已有明显导向，一方面通过提高最低门槛的能量密度促进技术不断进步，另一方面将安全性放在更重要的位置，对于电池能量密度提升速度要求放缓。
事实上，国家工信部从2016年起便已开始积极推动制定新能源汽车安全标准，力图减少车辆起火事故。据了解，目前国家工信部已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。业内预计，如果没有较大异议，该标准将很快得到发布实施。国家安全标准的出台，将从律法条例方面进一步规范汽车生产者，督促企业加快安全技术研发，加强产品出厂安全标准的制定。
安全问题不能“谈火色变”
其实，关于新能源汽车起火概率比燃油车更大，目前并没有公开权威数据可以证实。不过据中国公安部统计，每年我国传统车在夏季自燃的数量都要在500辆以上，安全性也不容忽视。而根据美国火灾保护协会的一份数据显示，2015年美国共发生了17．4万起车辆燃烧事故，几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。
对于起火事故，特斯拉曾为自己辩护过。特斯拉方面曾表示，以传统能源作为动力的车辆起火的概率是特斯拉车辆的11倍。根据当时的统计，30万辆特斯拉累计行驶里程75亿英里，只发生了40起起火事故。平均下来约为每10亿英里发生5起起火事故，而传统能源车每10亿英里发生55起起火事故。
那么，为何消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高呢？个中原因，国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，这是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解，而对电动汽车的安全可控性却非常陌生。看来在提高电动汽车安全的同时，向公众普及安全知识也非常有必要。
新能源汽车作为新型产业，在发展过程中遭受阻碍在所难免，但是不能因噎废食。就像清华大学汽车研究所所长陈全世所说，对于新能源汽车的安全问题，我们不能“谈火色变”，他也指出，动力电池系统并不比汽油箱更危险。他认为，只要按照相关安全标准认真执行，新能源汽车的安全是有保证的。
我们，应该对新能源汽车抱有充分的信心才对！
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