钜大LARGE | 点击量：362次 | 2022年11月22日
"电池着火"问题成为电动汽车的生死之线
近一个月来，国内发生多起纯电动汽车冒烟起火事件，包括特斯拉、蔚来、比亚迪、东风在内多个品牌“中招”，且暂时只有蔚来在第一宗西安ES8着火后公布原因。
从多宗事件的现场还原到蔚来的调查结果，事故源头均直指纯电动汽车的电池安全问题。
记者留意到，为了防范纯电动汽车发生起火，车企和电池厂商都采取了措施，如启用“紧急方案”和给用户发布使用指南，就连充电运营商也发布最新充电防护技术。
然而，这些措施能缓解消费者对电动车安全的焦虑吗？
“使用不当”引发起火？厂家“避谈”电池包质量
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
4月21日，一辆特斯拉MODELS在上海地下车库自燃；4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧。此后一个月内，接二连三又有武汉的比亚迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8台东风俊风、上海的蔚来ES8等电动车着火。
一时间，新能源汽车如此“大火”，却引起消费者高度关注，关于电动车是否安全成为热议。
记者留意到，近一个月来多起自燃起火事故基本与电池包有关。
如蔚来官方针对西安蔚来起火的调查结果是：该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，形成短路引发火情。
无独有偶，北汽威旺407EV纯电动货车在深圳发生充电起火事故，原因亦是动力电池包引起。至于特斯拉的车辆起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源头也是电池。
值得留意的是，无论是蔚来官方通报的调查原因，还是特斯拉此前公布的现场初步信息，厂家均闭口不谈电池包的质量，而是多暗指用户涉嫌“使用不当”所致。
历史统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生
如果能够有效规避充电导致的起火，电动汽车的安全事故将大幅降低
近期纯电动汽车着火事件中，唯一承认电池包存在质量缺陷的是北汽威旺。
5月10日，深圳市发改委文件通报称，北汽威旺407EV的动力电池供应商将部分有质量风险的电池包装配到车辆上，导致频繁出现热失控事件，已被深圳停止运行及充电。
专家提示，车辆从冒烟到看见明火约有七八分钟时间，如果因电池功能异常而导致了紧急状况，车内人员请立即离开车辆。
而且，由于电池是无氧燃烧，只有通过大量的水降温才可以阻燃。一般的干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧。
一旦发现电池冒烟着火，在确保人员安全后报火警119，并且以大量的水对起火位置进行喷淋。?
业内关注：“电池着火”成新能源消费市场新焦虑
在特斯拉上海车库自燃事故后的第三天，特斯拉CEO马斯克还在网上公开质问外界的舆论风波称，相对于传统内燃机每年有超过100万辆的自燃事件来说，特斯拉起火占比非常低，业内不应该如此“双标”。
对此，中国工程院院士杨裕生则直言，纯电动汽车的自燃不应该与传统燃油车比概率。他说，当前由于各大主机厂片面追求纯电动车“高续航里程”、“高能量密度”，电池安全性能否在追求能效极限的状态下得到保障，不仅关乎新能源电动汽车的品质高低之分，更是电动汽车的存亡之线。
业内专家表示，应给研发新能源车的“疯狂”加速喊声暂停，当前应先高度关注电动汽车在静置情况下产生的自燃问题，提升技术和安全水平。
来自中国汽车工业协会最新的数据显示，今年一季度我国新能源汽车产销量翻倍。众多汽车生产企业均押宝新能源车，但接连发生的新能源车的“大火”，让整个行业陷入了安全问题的冷思考。
5月10日，工信部组织相关部门召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议，会上指出，近期新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，并强调安全是关乎新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。
同时，国家市场监管总局更指出：企业应是事故的第一责任人。
3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)。
意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任，特别是电池或电机，如果发生严重质量问题可退换车。也就是说，电池、电机如果发生严重的问题，如电池起火等，车主可以要求退换车。
为电池充电再上一道保险，能更安全吗？
对于新能源汽车为何起火，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析认为，造成自燃的原因有多种，或与快速高速充电相关，又或是因为电池管理控制器失效，如电池包变形等，造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。
记者从工信部此前就新能源汽车自燃事故的历史统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。那么，如何才能降低纯电动汽车自燃的风险？
车企紧急预案：充电不宜太满
记者留意到，无论是特斯拉还是蔚来，预防起火的焦点都是电池的失效概率。
特斯拉推出的“紧急措施”是：从5月15日开始全面升级所有ModelS与ModelX车型的BMS电池管理系统，核心就是对“充电管理和热管理设置”做出调整。
连续两起起火事件后，蔚来5月17日向车主发布《关于加强充电安全的临时措施》，建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。
蔚来汽车能源副总裁沈斐对此解读：上海地库的蔚来ES8车辆在插枪状态下停放4天，这种状态下，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下失效概率会增加。
蔚来还表示，未来服务站将加强对电池包底板的单独检测工作项目，为车主免费更换具有安全隐患的电池包。
充电企业：建起充电网防护技术
业内多家充电企业则告诉记者，如果能够有效规避充电导致的起火，电动汽车的安全事故将大幅降低。
国内最大的公共充电运营商特来电的母公司特锐德在5月13日发布公告称，特来电发布了面向新能源车安全的充电网两层防护技术，该技术可使充电过程及汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯。
特来电首席科学家鞠强解读：在BMS控制整车充电行为的同时，CMS将进行二次检测，发现异常时会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。
特来电表示，通过CMS系统，充电桩能主导充电过程，能够基于历史充电数据做出预判，甚至能够基于充电过程的数据给出动力电池维修保养的建议。
其他充电桩企业也意识到了这点。记者留意到，包括星星充电、国家电网在内的运营商，都为充电桩设置了短路保护、过流保护、欠压保护、过压保护、防拔保护、急停保护、漏电保护、防雷保护、阻燃保护等安全保护措施。
下一篇：电动汽车和电网互动的磨合仍需加强
