电动车的锂电池安全第一最为重要

电池人才网，近日，通用汽车宣布，他们将磷酸铁锂电池，以代替沃蓝现在使用的电池。通用汽车表示，磷酸铁锂电池比现在沃蓝所使用的电池更安全，更耐用。电动车的锂电池安全第一最为重要近日，通用汽车宣布，他们将磷酸铁锂电池，以代替沃蓝现在使用的电池。通用汽车表示，磷酸铁锂电池比现在沃蓝所使用的电池更安全，更耐用。5月12日，美交管局对雪佛兰沃蓝进行碰撞、侧撞、翻滚试验，3周后，一辆停在停车场的沃蓝意外着火。美交管局检查后认为，锂离子电池组在撞击中受损，冷却液管路破裂是导致起火的原因。随后美交管局又进行了3次碰撞试验，一辆沃蓝再次起火，另一辆产生了浓烟和火光，但是之后自行熄灭。美交管局表示，沃蓝达或其他电动车失火的风险并不高于传统汽油动力车，但仍要求已经或计划生产电动车的企业采取措施解决关于锂离子电池的安全问题。电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，导致起火燃烧甚至爆炸。与汽油车不同的是，锂离子电池在碰撞当时可能不会起火，但是由于电池受了内伤，在事后可能会起火，使人猝不及防，后果更严重。锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料，沃蓝也是用了钴酸锂，其它正极材料由于多种原因，目前还没有大量生产。磷酸铁锂电池，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，比亚迪曾经多次进行火烧试验，就是把铁电池直接投入火焰中，没有发生燃烧和爆炸，耐高温特性好，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃(锰酸锂和钴酸锂为200℃左右)。并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料。据研究报告，磷酸铁锂电池的缺点是：1、导电性差。可以添加导电剂来解决。2、体积较大。这一缺点决定了它在小型电池如手机电池等没有优势，但这一缺点在动力电池方面不会突出。因此，磷酸铁锂主要是用来制作动力电池。3、一致性差,生产过程控制比较困难。4、不耐低温。因为一些指标不够先进，也因为存在这几个缺点，所以很多汽车公司不选铁电池。但是当安全问题突出之后，通用调过头来选用铁电池，就是为了稳妥一些。近两年磷酸铁锂开始逐步进入通信行业。在三大运营商中，移动对磷酸铁锂电池的应用相对较多。影响磷酸铁锂电池大规模使用的原因，主要是价格过高以及对可靠性的担心。现在看，还没有一款十全十美的电池，但是比较来比较去，还是要把安全放在第一位。钴酸锂确实比较先进，但是可能易燃的问题很难解决，在没有解决之前最好不要用在大量销售的电动车上。电池人才网。

电池安全性肯定会影响纯电动车的普及速度，但不会使电动车停滞。电动车的安全性，主要是电池及电池组的安全性，也就是不燃烧不爆炸特性。现在低速纯电动车用的全部是铅酸电池，电解液酸性水溶液，电池本身不着火不爆炸，安全性有保障。因而，所谓的电池安全性主要是指国家推广的锂离子电池的安全性。

当今锂离子电池，大约分三类，三元、磷酸铁锂、钛酸锂。第一类安全性最差，曾经有三元锂电池纯电动公交车，出现直接爆炸事故，由此工信部曾经公布三元锂电池公交车国家不与公告，也就是没有补贴。第二类安全性好一些，冒烟、着火、延期爆炸，给乘客逃生留有时间，可以装公交车。第三类据说安全性有了保障，但笔者认为，该类电池仍然使用有机物电解质，怎么能够保障一定不着呢？针对于锂离子电池的安全性，电池厂从材料、结构、电解液阻燃、电池管理、电池组合等多方面进行了控制，电池不安全性得到了一定程度的抑制，也就是大家看到的路上跑的纯电动车越来越多了。即使对锂离子电池进行了有效控制，但2016年新能源车着火的次数是前10年的综合。随着电池容量进一步衰减，电池容量离散进一步扩大，不安全因素会加大。一次燃烧爆炸事故，厂家会损失惨重，曾经一个厂家纯电动轿车起火，当天股票市值下降60亿。如果此事放到一个小电池厂上，这个电池厂也只有玩完。如果出现人身伤亡事故，对推广纯电动车的主体单位也会背负责任。这就是安全性会阻碍其推广速度的主要原因。

实际是，在新能源车用电池上，官方规定了三种：锂离子、镍氢、超级电容器。我对镍氢电池了解情况如下。镍氢电池，添加的是碱性水溶液，电池不燃烧不爆炸，安全性有绝对保障。同时，该类电池还具有充电快、低温性能好、寿命长、可回收等优良性能。日本丰田混动几百万辆轿车，运行十几年，均用的镍氢电池，安全性非常好，没有听说有爆炸起火事故。国内也有的厂家生产的大容量镍氢动力电池，陆续应用到AGV、纯电动轿车、纯电动公交车、纯电动叉车上，也已经安全连续运营8年多，从没有发生电池本身着火的安全事故。超级电容器，也是水基电解液，安全性也有保障。

未来新能源动力的发展方向如果仅从燃料电池和锂离子电池来选的话，肯定是燃料电池。锂离子电池存在能量密度、寿命、环境温度、难以回收等因素，不可能是未来新能源动力发展方向。一定的能量密度，就预示着，要行驶较长的里程，必须尽可多地携带电池。比如，目前纯电动轿车装载锂离子电池量最多的已经接近一吨。

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充电温度：0~45℃
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同时，要建设尽可多地充电站，来适应充电需求，要比现在的加油站多很多。受环境影响，低温条件下，容量衰减，也就是行驶里程缩短，有电动车的朋友可以感觉到。随着运行里程加大，电池容量也有所衰减，目前轿车用锂离子电池寿命也就是3年左右，到时更换电池还需要很大一批费用。

还有，电池的安全性不可忽视，前几年不是有电池着火出现伤亡事故案例。环保问题也是难以逾越，据说2017年将有7万吨锂离子电池报废，至今没有找到一种合适的处理办法。当然，未来锂离子电池性能指标会有所提高，但方便性、安全性、经济性应该还是存在一定问题。而燃料电池，可以说和加油一样方便，行驶里程无拘束，温度适应性强，安全，最终产物是水，没有任何污染。目前来看，在燃料制造、燃料电池成本、燃料电池寿命等方面还不尽人意，但发展空间巨大。随着科技进步，影响燃料电池发展的因素会一一克服。当然，这个未来究竟是十几年还是几百年，还无定数。我想至少10年以后，能赶上锂离子电池就不错了。