钜大LARGE | 点击量：585次 | 2022年11月23日
"纯电动"VS"氢能源"：新能源汽车发展道路之争
四月踏青赏春，出行方式又称为热议话题，汽车自然又是这话题的重中之重，4月也是各大车展云集，刚刚结束的韩国车展，“环保”“智能”“互联”成为本届车展关键词。而现在正在进行的上海车展主题也定为共创·美好生活，同时也聚焦在：前沿科技、智能交互、自动驾驶、全新能源方面。各大车展是风向标，主动力来源于人们类的环境保护及可持续发展的重视及深层思考。
目前氢能源汽车和纯电动汽车是当今市场研究的两个主要方向，而关于氢燃料电池车和纯电动到底哪一个是未来的主宰者之争的问题从未停止过。
我们从以下几方面分析：
国内外为对新能源汽车发展的两大态度：
一方面是以中国为首的电动汽车的发展，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国到汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。另一方面，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
近期内市场竞争力与经济效益：
市场上电动汽车已经进入量产阶段走入了人们生活中。而氢燃料汽车才在刚刚起步阶段，但是未来发展趋势各界也存在不同看法。
最近热议的就是德国大众电动化事件：大众集团监事会投票通过了一项新战略投资项目，未来五年将大众在电动化和自动驾驶等新技术等投资从340亿欧元增加到440亿欧元。大众方面不看好未来氢能源汽车发展趋势，主要因为氢燃料成本很高，氢燃料的提起存储包括在汽车上的应用目前都需要很高成本才能完成。
大众的的观念确遭到各方质疑之声。电动汽车的发展可能造成废旧动力电池的回收难题，在能量补充上，电动汽车目前需要耗费大量的时间来进行车辆的充电，也有企业针对此问题通过换电的方案来快速地对电池进行更换，但由于更换电池需要建设大量的换电站，目前在成本方面也受到极大限制。在续航里程上，目前市场上的电动汽车大部分依然面临着续航历程的考验，表现较好的电动汽车续航里程大多在500公里左右，大部分在500公里以内，而在日本韩国的某些汽车公司研发出来的氢燃料电池汽车，续航里程能达到1000公里，并且能实现像传统的燃油车一样3分钟内进行加气。
长远发展：
尽管目前发展氢能源的成本很高，但是，通过专业机构的分析显示，从长远来看，氢能基础设施的建设比投资充电站更节省成本。基于专业调研机构分析：
当氢燃料电池电动汽车（FCEV）的预定规模在10万辆时，预计加氢基础设施总成本约为4.5亿欧元。而部署相同规模的电池电动车（BEV），需要的充电站成本约为3.1亿欧元。然而，由于加氢站相对集中，当部署更多的车辆时，氢能基础设施的成本的就更低一些：一旦有100万辆燃料电池汽车上路，氢能基础设施的成本总计约为19亿欧元，而电池充电基础设施成本则高达到28亿欧元。在把剩余电力转换成100％绿色氢气的过程中，氢气成本可能变得更加昂贵，因为若使用蓄电池的方式，需要安装大规模的储存设施。当氢燃料电池或者纯电动汽车市场渗透率达到2000万辆，对充电基础设施的投资总额将达到510亿欧元左右，而相应的加氢基础设施成本只需要400亿欧元。因此，从长远看来，电动汽车的发展成本其实比氢气更高。
氢燃料电池汽车VS电动汽车，在未来到底谁更胜一筹呢？不管是先发展电动汽车，再慢慢发展氢燃料电池汽车，现在，我们要做的，是先去解决这些发展过程中的一个个问题，才能决定到底哪种更符合未来的发展方向。希望所有的汽车行业工作者们齐齐努力，COB也会跟你们携手并肩为新能源汽车的明天做出贡献。
