新能源车的发展方兴未艾固态电池供不应求

历时数十年，新能源车的发展方兴未艾，各路人马围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈竞赛，而动力电池更是政府及造车势力策略蓝图上的重中之重，为了提升能量密度及安全性，电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外，大鳄们更是不计成本的投入固态电池研发领域，望能透过绝对的安全性来创造绝对的优势，谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池，谁便能角逐新能源车的下一个世代。

事实上，早在2012年便有这么一家厂商领先群雄发表了可以弯曲的薄型固态电池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，获得软银中国注资后，于2014年开始量产固态电池，供货HTC，并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品，而后再跨入智能卡与IoT市常随着电池技术与生产规模提升，辉能科技跨足对电池容量与电性要求更高的载具、新能源车市场，并于2017完成第二代技术，将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质，同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升导电度及充放电能力，使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池；另外，辉能在今年发表了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计–能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。

相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂，辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访，除了共同打造固态电池纯电车样品外，亦与我国及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

产能方面，为因应各个产业对固态电池日增的需求，辉能科技自2014年起不断扩产，于2018年底建成二厂，同时，位于观音桃园科学园区的1gigawatt示范产线将于今年10月取得建筑执照审查许可并开始建设，计划于2019年底投产，届时辉能固态电池总产能将达1.5~2GWh，成为全球首个跃上十五亿瓦时生产规模的固态电池厂，并预计在1giga示范线生产顺利后持续以32个gigawatt为最终目标来扩张产能。

除了自身的产能提升，辉能还提出一套业界首见的商业模式：由辉能生产将正极、负极与电解质三者合一的电池极片，将电池极片发货给车厂、电池厂进行电池芯的组装制造、化成及销售，辉能科技CEO杨思枏表示，这样创新的合作模式只有在固态电池上才可能实现，目的在透过双赢的合作策略降低固态电池产业的进入障碍，集结众人之力加速中国锂电池产业链技术升级，更能够快速提升固态锂电池的市占率。