浅谈动力锂电池分类

如今随着国内经济迅速发展，人们的生活水平不断提高，许多人使用小汽车作为日常代步工具，而小汽车的普遍到来造成一系列大气污染问题，为了遵循可持续发展战略，各大车企纷纷推出新能源汽车，使得出行更加绿色健康，如今新能源汽车已经大为推行，而电池作为电动汽车的动力源，一直以来被视为电动汽车发展的重要标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。为此江门长优将介绍电池的几种主要分类及概述三元锂电池为何逐渐成为主流?

目前，在新能源汽车市场主要以四种电池为主，分别是“磷酸铁锂电池”、三元锂电池、镍氢电池、以及氢燃料电池。

在新能源车发展的早期阶段，不少车辆都采用了磷酸铁锂电池作为储能装置，那么，为何早前大量纯电动车都选择了磷酸铁锂电池呢？首先，磷酸铁锂电池的使用寿命较长，它的循环寿命可以达到2000次以上。且在磷酸铁锂电池在热稳定性方面也有着一定的优势，其电热峰值可达350-500℃，当温度达到500℃左右时，内部化学成分才开始分解。这样的特性也使得磷酸铁锂电池的安全性得到了保证。但它得到广泛的应用还是因为它拥有较低的成本，众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大。但随着新能源汽车的发展，电池的要求也越来越高，使得近两年车企纷纷抛弃磷酸铁锂电池转而使用三元锂电池。而被淘汰的原因在于磷酸铁锂电池的能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。

其实早在上世纪90年代，镍氢电池就开始进入人们的视野，大家最为熟知的丰田普锐斯就是搭载镍氢电池的代表性车型，镍氢电池在能量密度方面，与普通锂电池差距并不大，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大不少，这也是镍氢电池的主要劣势所在。

而相比磷酸铁锂电池和镍氢电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也得到了厂家能够接受的范围。而且，其储能密度通常在200Wh/kg以上，更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。但三元锂电池的安全性较低，易发生爆炸，自燃等现象。因此搭载三元锂电池的车型对电池管理系统有极高的要求，在设计过程中需要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后，三元锂电池的安全问题已得到改善。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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最后是被视为未来发展方向之一的氢燃料电池，它与其他纯电动车不同的是，无需充电，只需加氢，使用习惯上类似于普通燃油车，非常方便。而且氢燃料电池电动车能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳，而其最大的优势则在于没有污染物排放，那么目前氢燃料电池车占有率会如此低下呢？江门长优认为，问题主要出在氢的制造、运输和储存上。目前除了制造环节发展较为成熟外，其他部分都还有不少问题要解决，若未来真的需要用到氢燃料电池，那么必须建立一整套配套设施。

通过上面江门长优对电池的介绍，相信大家对新能源车的电池分类有了一定的认识。其实从电池的本质来看，并没有哪一种电池有着绝对的优势，只是在特定的需求和政策的导向之下，三元锂电池逐渐成为了市面上新能源车的主要选择。作为新能源电池正极材料的上游供应商，在三元电池爆发的当下风口，镍需求全面提升，江门长优将以更加优秀的姿态迎接机遇与挑战！