叉车锂电化加速磷酸铁锂或逆袭

巩固了新能源汽车市场的统治地位后，宁德时代又挺进了新战场。

近日，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”，其锂电池系由宁德时代提供的电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。这标志着宁德时代开始为电动叉车产品批量供货，正式进军新能源这一细分领域。

“仓储、物流等行业的快速发展给纯电动叉车的市场推广创造新机遇。未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。”宁德时代技术总监胡建国表示。

据统计，2017年我国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万辆上升了53.90%，业内人士预测到2020年，电动叉车的市场占比将达到40%，市场前景非常广阔。

叉车锂电化加速，磷酸铁锂或逆袭

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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据了解，宁德时代此次为杭叉集团提供的叉车电池方案，选用的是商用车大批量使用的方形磷酸铁锂电池，成熟、经济、供货有保障，且采用新能源车成熟的成组工艺，根据叉车空间、特点设计专用模组。“免维护、长寿命、高安全可靠的产品解决方案更符合叉车对动力能源系统的需求，而寿命更长、安全性更好、全生命周期综合成本更低的方形磷酸铁锂电池是最佳选择。”胡建国表示。

在前不久召开的“比亚迪叉车2018年经销商大会”上，比亚迪叉车总经理毕国忠表示，锂电等新能源叉车产品目前被市场接受的程度正在不断提高，特别是从去年开始，各大厂家也都推出了锂电池叉车，使得锂电叉车行业得到进一步发展，叉车锂电化已是趋势所向。

但是长期以来，由于锂电池的价格较高，我国电动叉车全部是以铅酸电池为动力，目前锂电池叉车占比不到30%。而近年来，随着锂电池的应用成本逐年下滑，磷酸铁锂动力电池价格降低至1.1-1.2元/Wh，锂电池对铅酸电池的替代将加速。国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫表示，随着锂电池产业化发展推动价格的快速下降，为电动叉车发展创造了商机。

数据显示，2017年全年我国的锂电池叉车销量为8681辆，而2018年上半年锂电池叉车的销量早就超过了2017年全年的销量，2018年的锂电池叉车销量有望翻一番。预计到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破55%，其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。

主流电池企业纷纷入局叉车市场

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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除了宁德时代，目前比亚迪、国轩高科、微宏动力、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。

宁德时代的老对手比亚迪早在2009年就进军了电动叉车领域，2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展，2013年推出3.5吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务，2016年获得IFOY国际叉车大奖，同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖，2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。

毕国忠表示，2018年比亚迪叉车销量继续保持高增长，预计全年销售量将突破1.2万辆，销售额达15亿元，相比2017年双双增长150％以上。预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆，销售额30亿元以上，至2020年，力争实现50亿元的销售业绩。

而据国轩高科方面透露，在叉车细分领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对于电池的技术要求，进行了针对性的研发和布局。在此基础上专门开发的磷酸铁锂电池，在寿命、通用性、安全性、成本性等方面具有竞争力。

在叉车领域，微宏动力针对应用场景设计的电池，继承了微宏动力产品快充、长寿命、高安全的优势特性。目前，微宏动力与林德叉车达成全面战略合作，是林德叉车唯一一家通过供应商审核的锂电池供应商；另外，双方在叉车租赁终端市场也展开合作，目前第一批叉车已经投放市场。

专家认为，目前国内生产的锂离子电池大多针对电动汽车和储能领域，专门针对叉车领域研发和制造的锂电池并不多，为锂电池业提供了新的市场机会，磷酸铁磷或许会依靠叉车市场赢回一些市场份额。随着越来越多的企业嗅到商机，竞争也必将越发激烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。