钜大LARGE | 点击量：224次 | 2022年12月06日
车市拐点，怎样才能活下去？
当车市的竞争进入一个新的阶段，怎样才能活下去，如何才能更好地活下去。
11月16日，广州，一场淅淅沥沥的秋雨之中，第十六届广州国际汽车展览会，伴随着汽车市场的“寒意”揭幕。
2018年的中国汽车市场，是出现拐点的一年。乘联会数据显示，自6月份以来，乘用车销量已经连续五个月同比下滑，“金九银十”不再奏效，汽车市场陷入“寒冬”。
同时，寄希望于有关部门出台刺激政策拉动汽车消费的希望已经落空。11月15日，国家发展改革委新闻发言人孟玮在国家发改委定时定主题新闻发布会上回答记者提问时明确表示，发改委没有研究或提出过“汽车购置税减半至5%”的建议。
广州车展期间，多位车企高层在车展期间接受21世纪经济报道记者采访时仍表示，中国汽车零增长、低增长或者负增长，将是今年乃至今后一年的常态。
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一个不争的事实是，车企已经无法像前几年一般因为高增速而轻易分到市场红利。中国汽车市场，将进入在存量市场和新能源汽车、智能网联汽车等新增量市场下激烈竞争的时代。
市场的“寒冬”，是检验车企硬实力与抗压反应能力的标尺。无论是合资品牌和自主品牌，优胜劣汰的竞争法则在2018年显现，大部分车企下滑，只有少量车企实现增长。
铃木败走中国、法系车举步维艰、福特销量惨遭腰斩，也印证了中国汽车市场的残酷。
车市“寒冬”之下，车企已经难以通过在广州车展推出新车型，来拉动销量完成年底的冲刺。当下，更加重要的是，对市场现状作出判断与思考，并出台应对策略。
合资车企的“强攻”
从广州车展对外展示的策略来看，大众和丰田这两家全球最大的跨国汽车集团，在中国市场的战略正变得更加激进。
广州车展正式开幕前一天，11月15日，大众汽车集团一口气宣布了五项针对中国市场的重大举措。这五项举措包括：加大资金投入、加快新能源汽车投放、搭建快速充电网络、加大智能网联和自动驾驶投入、继续推进SUV攻势。
“我们明年和合作伙伴一起，在中国投资超过40亿欧元。这样的投资是为了能够继续推动变革，更好地关注电动出行、数据网络、自动驾驶、移动出行服务和新的服务。”11月15日上午，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
今年大众在中国市场赢得更多市场份额，海兹曼认为与大众的SUV战略有关系，而未来大众将继续强化SUV攻势。随着一汽-大众探歌和探岳的相继推出，目前大众汽车品牌“T-FamilySUV”家族由6款车型组成，到2020年，大众汽车T-FamilySUV家族将再添6款新车，增加到至少12款。
同时，未来两年，大众汽车集团将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
除此之外，大众还将在中国市场推出10万元以下的车型，作为大众汽车入门级产品，与吉利、长城、荣威等自主品牌形成竞争。
大众的老对手丰田，则是本届广州车展期间，众多外资品牌中表现最为抢眼的其中之一，一口气带来了三款重磅车型：TNGA新旗舰AVALON亚洲龙国产车型正式亮相、全新卡罗拉和全新雷凌全球首发亮相。能将全新卡罗拉和全新雷凌的全球首发地选在广州车展，可见丰田对中国市场的高度重视。
近两年，丰田明显加快了在华的产品节奏。从去年的广州车展的新一代凯美瑞，到年初基于TNGA平台的SUV奕泽和CHR，再到此次车展的亚洲龙，丰田掀起了在中国汽车市场的猛烈攻势。因此，即使在车市下行的情况下，今年1-10月，广汽丰田和一汽丰田的累积销量分别同比增长26.6%和2.3%，实现逆势上扬。
新能源领域，卡罗拉和雷凌插混车型的发布，也让丰田进一步在插混市场增添了新。值得一提的是，此前对于纯电动汽车不太积极的丰田，在今年公布了纯电动车的时间表，计划在2020年左右，在全球市场推出10款全电动汽车，到2030年，丰田电动车和燃料电池车的年销量达到100万辆。
丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘对21世纪经济报道记者表示，丰田之后所有的车型都会提供电动化动力总成。
在中国市场举步维艰的法系车开始求变。
本次车展亮相的东风标致508L，试图通过加长的做法迎合中国消费者，打响PSA产品本土化的反击号角。
东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩则在接受记者采访时表示，东风雷诺要依据产品竞争力作为后发的优势，抢占中国市场失去的份额。在新能源汽车方面，东风雷诺也会将雷诺品牌在全球的电动车优势以及平台充分利用起来。
可以看到，为应对中国市场的变化，合资企业的具体举措主要分为两个方面：第一是继续加快符合中国市场需求的产品的投放，在存量市场比拼硬实力；第二是推进新能源战略，抢占新的增量市场。
自主品牌如何活下去？
和合资品牌在车展期间频频对外释放积极的战略信号不同的是，本届车展，除了身处大本营的广汽以及上升势头强劲的上汽、长城、吉利等车企之外，不少自主品牌几乎沦为车展的“背景板”，展台前鲜有人问津、门可罗雀。
市场寒冬之下，中国车市正式步入淘汰赛加剧的时代。当汽车市场从增量时代转变到存量时代，各家车企想要扩大市场份额，只有通过抢占对方的市场，才更有可能度过“寒冬”。
多年来，合资与自主两大阵营分庭抗礼。但在市场寒冬之下，自主品牌的抗压能力显得更加脆弱。
今年8月和9月，自主品牌的市场份额连续两个月低于40%，尽管10月市占率恢复到了41.6%，前10月累计销量市占率41.9%，这是近几年自主品牌的最差表现。
时间回到十年前，2009年，中国汽车产销量首次突破1000万辆。而当年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%。随后，中国汽车市场迎来快速增长的十年，自主品牌依靠SUV的市场红利高速增长。但自主品牌市场份额仅在2010年突破了45%。也就是说，这十年，中国品牌的增速没能跑赢市场大盘。
而随着今年SUV增速放缓、合资企业加快SUV投放，边缘的自主品牌显得寸步难行，市场份额只能被头部的几家自主品牌抢走。
值得注意的是，今年的广州车展，合资阵营紧抓轿车市场宣示产品力的同时，也在集体发力SUV市场。自主品牌一汽奔腾T77、长安CS85等几款新车均是继续押宝SUV市场。
然而，一旦大众推出10万以下的廉价SUV，对自主品牌而言或许面临的是“毁灭性打击”。可以看到的是，中国的汽车品牌多而杂，但是竞争仍不够充分，面对洗牌期，不少自主品牌更有可能先倒下。
当然，也有一些自主品牌企业的通过完善产品矩阵和性价比优势，在市场取得了一席之地，在黯淡的车市中继续保持着增长的势头。目前，吉利已经在轿车、SUV、新能源、高端品牌（领克）甚至豪华品牌（沃尔沃）均已有所布局；长城则在SUV领域取得领先；上汽荣威、广汽传祺也在近两年成长迅猛。
自主品牌求生的另一根稻草则是新能源。而随着各大跨国车企纷纷发力中国的新能源汽车市场，也倒逼着自主品牌开始在纯电动领域强调核心技术。
“北汽新能源现在更强调技术。一个是我们的软件方面的达尔文系统；一个是硬件方面的正向开发；此外，高端品牌也在筹备并即将推出。我们在规模化运营之后，现在形成了我们的供应链体系和生产制造的全新保障体系。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不过，就在广州车展开幕的同一天，大众汽车集团宣布，到2023年，大众汽车集团计划投入440亿欧元，用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务。每年近90亿欧元的投入，几乎是2017年中国十几家头部自主品牌的研发投入之和。
无论是产品和技术的积累，还是研发的投入，一旦大众、丰田等车企完成大象转身，中国自主品牌想要再找到一条屹立不倒的路，可谓难上加难。
2018年车市“寒冬”下的广州车展，像是给中国自主品牌重新敲响了警钟，并开始思考，当车市的竞争进入一个新的阶段，怎样才能活下去，如何才能更好地活下去。
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