中国新能源汽车发展大事记

大事记一：默克尔访华对电动车发展的积极意义

外交部发言人洪磊30日在例行记者会上宣布，应国务院总理李克强邀请，德意志联邦共和国总理安格拉·默克尔将于7月6日至8日对中国进行正式访问。

据记者了解，默克尔此次访问将从成都开始，她还计划在清华大学发表演讲。中国社科院欧洲研究所研究员顾俊礼认为，默克尔此访是中德总理机制性会晤的一部分，经济合作仍将是主要议题，其中能源、电动汽车、环保、高科技等领域将是重点。

在默克尔访华前，德国驻华大使柯慕贤接受记者采访时表示：“此次会晤的另一个重要议题是环保。德国方面关注到环境议题已成为中国国民关注的首要议题。德国在这方面有相同经历，德国鲁尔区曾污染严重，但现在环境已大为改善，而且仍是德国最重要的工业区。我们看到中国也有相似的状况，同为工业大国，我们找到的解决之道或许会适合中国，至少我们有相似的经历。”

柯慕贤还说：“对于中德而言，打造绿色经济、构建可持续发展模式是双方共同的目标。在双方战略伙伴关系的指导下，双方已经确定了数个彼此经验和需求相契合的领域：节能、能效、城镇化、低碳发展、可再生能源等。这些领域也将整合到2015中德创新合作年之中。在默克尔总理此次访问中，电动汽车方面的合作也将是一个重点。数家德国企业都将派出代表随行，其中包括西门子和大众这样在能效和可持续能源发展领域的大型企业。”

众所周知，目前德国是中国在欧盟地区最大的贸易伙伴，而机械设备出口是中德双边贸易的重要一部分。在过去十年里，中国已经是德国在世界上名列前茅的最佳投资国。德国机械制造行业对华的直接投资从2004年的57亿元人民币增长到2012年的400亿元人民币。中国也成为德国企业在海外分支的最重要舞台。2013年，德国机械设备行业向大中华地区的出口额达到1410亿元人民币。

我们还看到，今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

前段时间，工信部已经向媒体表示：为了加快中国新能源汽车的发展，将要清理地方保护政策，并开始着手制定相关措施。地方保护政策已经成为国内新能源汽车发展的严重滞碍力之一，比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威(微博)、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外，而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型，在目前充电设施不完善的情况下，将混动车型排除在外，与不允许新能源汽车进京发展有何区别？同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以，破除地方保护已经迫在眉睫，而现在出台相关打破地方保护的政策后，中国新能源汽车的发展将全面加速。

很明显，在国家政府的支持下，今年我国新能源电动汽车的发展将步入快车道，中国的环境污染问题非常严重，曾引起过全球关注，包括美国在内，都曾提出过要无偿为中国提供治理雾霾污染的技术帮助。

而德国汽车工业巨头们——大众、奥迪、奔驰、宝马甚至保时捷在国内的销售量都非常高，中国的发展现状及动向德国方面都非常了解，现在中国要大力扶持新能源电动汽车的发展，所以默克尔来了，她以德国最高官员的身份来到中国，并与中国的最高执政者展开会晤，只要商谈顺利，迎合国内发展电动汽车的政策需要，德国的电动车将会迅速进入中国。

德国是欧盟创始国之一，在欧洲的地位非同小可，另外德国人做事以严谨着称，在工业领域又以精益求精着称于世，中国与德国开展多方面合作，有助于中国进一步拓宽与欧盟的相关合作。但是这次默克尔将电动车作为访华商讨的议题之一，也足见德国人的商业头脑与他们生产的机械设备一样精明。

目前中国已经是全球最大的汽车产销国，去年国内的汽车产销量双超2200万辆，超过第二名的美国600余万辆，但是新能源汽车的发展却相对滞后，统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆。而美国2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆，其中仅特斯拉的电动车2013年就销售了1.87万辆，比中国全年的新能源汽车销售量还要多。

现在中国的相关车企都在研发新能源电动车，而且已经有一大批性能卓越的新能源汽车陆续上市，而德国方面的电动车，宝马旗下的已经上市，戴姆勒与比亚迪合作开发的腾势电动车也即将与消费者见面，大众更是有多款电动车，随时都能投放到中国。现在中国的电动车市场已经万事俱备，只要相关部门能够再给力一些，尽快统一电动车行业相关标准，引导民众的消费观念，中国车市蕴藏的巨大的电动车商机将会被迅速打开。

一周后，德国最高行政长官默克尔总理就要来到中国了，她的到来对加快中国发展新能源电动车将产生积极的推动意义。虽然此后中国车市会有“强敌”进入，但是中国自主车企也已经具备了应对的能力，竞争才是动力，中国新能源汽车的发展将会迎来新的篇章。

大事记二：北京万个快速充电桩仍容不下特斯拉

北京市科委近日公布《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（下称“行动计划”）。到2017年将建设1万个快速充电桩。2014年重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽，以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。

就在北京市公布快速充电桩行动计划的同时，一场对直流充电标准和相关通信协议的新一轮修改正在业界争议不休。

特斯拉快充无法兼容

国家电网公司一位参与国家充电标准修订的内部人士向财新记者解释称，特斯拉的交流充电接口与中国接近，虽在物理尺寸上有所不同，但基本可以和其他车型兼容。但特斯拉的直流充电接口与通信协议和中国标准存在很大差异，和国际通用标准也完全不一样，兼容应用很成问题。

在他看来，大功率的直流电加上转换器，无法保证安全性。一旦出了问题很难说是谁的责任。“充电，不是插上去就行，背后还有控特种引电路，通信协议，要解决充电的安全性和互换性。不是加个转换头就行的。”他强调。

他同时表示，世界上没有统一的充电接口标准，在国际标准中，交流充电和直流充电接口标准都分别有几个技术方案，都属于国际标准。中国方案已成为和欧洲、美国、日本并列的四大方案之一，中国的直流充电接口标准已是国际标准的一部分，中国标准从技术上已经达到国际水平。

这样一来，特斯拉陷入的一个瓶颈是，虽然交流慢充基本可满足用户家庭使用，但提供直流快充服务的超级充电站却无法兼容其他车企，这意味着特斯拉无法在公共领域提供快充服务。而在中国，如果不能满足国标标准，各个部门就不会支持其建设，仅从国网角度看，也不太可能为其提供特殊的充电服务。

带电插拔无法杜绝

2010年5月，财政部等四部委在北京、上海等6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。就在试点工作开始之时，国家一直没有出台电动车充电接口相关国标。

直到2011年12月22日，国家标准委才发布GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。上述协议于2012年3月1日正式实施。

由于标准出台比较仓促，遗留很多问题。多位车企人士曾向财新记者表示，由于此前处于新能源汽车试点阶段，标准不统一出现的种种问题，尚未引起足够重视。但2013年9月开始，四部委公布第二轮对新能源汽车行业的刺激计划。政府此次力促产业化的决心超前强烈，倒逼着充电接口标准再次修改。

以直流快充为例。快充对安全和通信协议要求更高，一旦技术标准不统一，安全隐患更大。对于快速充电桩而言，以锁止装置最为重要。一位行业人士向财新记者表示，目前国标对充电电子锁的功能定义、控制逻辑不明确，导致电子锁普及程度不高、存在充电方式中供电设备带电插拔充电枪风险、充电枪不防盗等问题。

一位外资车企负责充电基础设施的管理层人士向财新记者解释，锁止装置用于确认充电枪安全插进，然后锁住，握手确认信号，在一切状态正常后，才开始供电。如果用户打算停止供电，需要先按一个按钮中止，两边得断电，再解锁，把充电枪拔出来。这是连接任何电路必要的过程。但目前“带电插拔”很常见，有的甚至带着电弧出来，安全隐患很大。

目前的争执是，电子锁安装在哪里？车企和充电企业未达成统一意见。目前上汽等企业坚持安装在充电桩上，比亚迪等企业则认可安装在车上。而从国际标准来看，欧美是放在车上，但日本是放在桩上。

在国电南瑞南京用电技术分公司副总经理倪峰看来，从国际主流操作经验上看，安装在车上更合适。如果安装在桩上，容易被破坏或者被盗，桩也没法监测锁是不是真的固定好，目前的设备监测不出来。日本充电桩结构比较复杂，可以监测充电枪是否安装到位，但成本不低。

“由于争执不下，目前我们还在按照标准化程序做，看大家的意见，按照标准化法的规定去走，3/4以上通过就算，到2014年底，（新版充电接口标准）将有结论。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东对财新记者表示。

大事记三：为迎接政策释放8上市公司募86亿拼动力电池

今年上半年相关上市公司已积极收集“粮草”，大举募资加码动力电池，以迎接政策释放期。

今年上半年，8家上市公司计划通过定增、配售等方式募资85.89亿元，加码动力电池产业链。上述公司既包括比亚迪等电池领域的龙头企业，也有此前从未涉及该领域的上市公司，例如众和股份。众和股份表示，2014年，公司将加大新能源锂电产业发展力度，推进产业转型。

近期动力电池板块表现强劲，与新能源汽车利好频出有关。按时间轴来看，新能源汽车购置税减免政策有望在7月落地，届时新能源车辆约8.5%购置税率有望免征；8月份，第六届中国国际电池工业展览会将召开，我国锂电产业发展的最新格局及政策动向将发布；今年年底，电动车准入门槛有望降低，非汽车制造商将获得整车生产资质。另外，工信部正计划取消各地方的新能源汽车目录，破除地方保护。

为紧跟国家政策的脚步，上市公司也在积极准备介入新能源车的充“电”环节。

以比亚迪为例，受限于电池产能，公司电动车“秦”的月产量一直难以提高。5月份，比亚迪出台了配售筹资计划，用以解决电池产能瓶颈。比亚迪将筹资42亿港元，提升电池产能以满足快速增长的新能源汽车市场需求。

而主营纺织业务的众和股份更是终止原募投项目，积极向新能源锂电产业转型。根据计划，众和股份将募资不超过15亿元，用于加大锂矿和锂电材料开发力度。同时，众和股份决定终止实施“年产1320万米液氨潮交联整理高档面料建设项目”，并将剩余募集资金9826万元补充流动资金。

另外，动力电池行业的并购也在加速。据记者不完全统计，今年上半年动力电池领域共发生7起并购事件。随着新能源汽车的普及，动力电池相关产业开始为市场关注，行业并购将持续升温。

研究显示，无论国内还是海外新能源汽车的发展，均会对国内部分电池材料带来巨大的市场需求，虽然大部分电池材料的价格仍处于下降通道，但下降趋势逐渐放缓，出货量增长抵消价格下降带来的影响，价稳量升带来相关公司的业绩增长。