钜大LARGE | 点击量：286次 | 2022年12月01日
动力锂电池行业的发展分析
早在20世纪80年代，新能源概念就已经被提出来。进入21世纪以后，随着不可再生能源的持续消耗以及人们环保意识的不断提升，新能源行业领域迎来了高速发展的时代。
在国内市场，新能源汽车行业显然是市场最最关注的一个热点行业。自2014年以来，在国家的高额补贴以及政策关照之下，国内新能源汽车发展突飞猛进，例如2014、2015年，国内新能源汽车产销量增幅均在3倍以上,整体产业规模迅速膨胀。
图12011年-2018年新能源汽车产销量图
动力电池作为新能源汽车的心脏，行业的发展也与新能源汽车的发展呈现出高度的相关性。近几年，随着国家补贴力度的下滑，新能源汽车行业明显降温。覆巢之下，动力电池行业也陷入前有狼，后有虎的困境。
前狼:安全问题
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
新能源汽车作为一种交通工具，其本质目的还是为了让人们能够在安全的环境下更加高效的出行。就像古人一样，盼望踩着风火轮就能出行，而且这火也不会烧到自己。然而，当前的动力电池行业，似乎并没有很好的把控住这一把“火”。近一个月来，包括特斯拉、力帆等多个品牌在内的数起新能源汽车自燃事件，让人们不得不开始重新审视动力电池行业的发展。
图22017年新能源汽车动力电池使用占比
众所周知，由于材料自身属性的限制，动力电池一直存在着高性能与安全性不可兼得的问题。当前国内市场应用最多的磷酸铁锂电池和三元电池，分别可以视为安全性与高性能的代表产品。
同样是由于自身材料的限制，磷酸铁锂电池能量密度上限并不高，虽然保证了动力电池的当下，但是并不能承载其未来发展。举个例子来说，2017年年末国内主流生产企业磷酸铁锂电池的系统比能量为130Wh/kg，今年也不过提升到了140Wh/kg左右，即使未来提高到180Wh/kg，乃至200Wh/kg，都远远不能达到工信部定下的2020年260Wh/kg的行业目标。
图32017年年末主流企业磷酸铁锂电池能量密度
目前能达到这个要求的只有三元电池，准确的说应该是高镍三元电池。只有以NCM811为正极材料的三元电池，未来的系统比能量才有希望达到260Wh/kg。但是问题就在于提高三元材料中的镍含量之后，整个电池的热稳定性有所下滑，且大量Ni2+的存在，电池的电解质容易缓慢氧化并且释放出气体，这就使得整个电池系统的安全性能出现了严重的下滑。并且，在当前的技术条件下，并没有太好的办法来解决这一问题。对此，有人戏称，未来三元电池能否被大量应用的关键因素并不在于电池本身，而是在于车辆的逃生系统以及相关的保险体系是否完善。相应的技术难题可见一斑。
而对于动力电池的技术问题，市场与消费者并不会关心太多，开开心心出门，安安全全回家便是市场最大的需求。而近期多起新能源汽车自燃事件显然会使得消费者在选择新能源汽车时更加犹豫，从而抑制其需求。然而，过分强调安全性必然也会限制动力电池技术的革新，而当前新能源汽车整车性能本就表现不及传统燃料汽车的背景下，其未来发展同样受限。
后虎：回收问题
国内新能源汽车产销量骤增时期在于2013-2014年，随着时间的推移，第一批新能源汽车的心脏也将迎来更行换代的高峰期。与之同步而来的问题自然就是大量报废动力电池的处置问题。
虽然新能源汽车在运行过程中能保证环保问题，但是如果报废动力电池无法被正确的处置，这个环保必然会被打上双引号。因当前动力电池系统依旧存在电解液污染、钴重金属污染等问题。
在当前，国家对于环保问题的关注度来看，未来动力电池企业的回收问题必然无法避免。然而当前国内动力电池回收体系并不完善，依旧存在的各种各样的问题，例如电池回收率低，资源回收率低，肆意排放污染物等问题。当前国内报废动力电池的处理方法主要有梯次利用和拆解回收两种，但是两种处理方法都有着巨大的改善空间。
由于动力电池的报废并非传统意义上的彻底失效，只是其电池容量有所衰减，其依旧能够被应用于低速电动车、医疗设备、储能设备等多个领域。这种处理方法显然大幅提高了资源的利用率。然而现实很残酷，虽然动力电池容量衰减只要在40%-80%之间都处于梯次利用到的范围之内，但是国内报废动力电池到的梯次利用率仍不足一成。
梯次利用并不是对报废动力电池的简单再利用，在同一个设备中，再利用的动力电池需要在电池参数及能量衰减程度上都需要有高度的一致性。这就意味着报废动力电池需要经过回收、检测和筛选等多个程序后才能被重新利用，这极大的增大了成本。除此以外，如何解决消费者的忧虑问题也是需要解决的一个问题，因为梯次利用后的动力电池系统的使用寿命和安全问题也都是不确定性因素。
虽然国内90%以上的动力电池都通过拆解回收的方式被市场消化，但是其通过的渠道大多是非正规性的中小型作坊，在处置手段及污染物处理等方面都存在着极大的漏洞和隐患。相对于合法企业而言，由于中小型作坊不需要在设备成本、人工成本、环保成本等方面投入大量的资金，其从市场上回收报废动力电池的价格自然也就更高，也能够吸引来更多的货源。这就意味着，在回收领域，正规企业正在做着吃力而不讨好到的工作。
然而，回收业务对于动力电池企业而言，依旧是必要且必须的环节。建立完善的回收体系不仅能够提高报废动力电池的梯次利用率，也能通过回收获得钴、镍等高价金属，从一定程度上起到降低成本的作用。除此以外，建立良好的回收体系也能提升企业口碑，提升企业影响力，从而反作用于市场。可以这么说，虽然回收行业处于动力电池产业链的末端，但是同样是行业未来的前端，能够使企业整体产业链形成闭环，对企业的益处是可以预估的。当然，我们在憧憬完未来的同时仍要面对现实，毕竟当前动力电池回收领域的困境也摆在眼前的，先入场者在利润稀薄的同时仍要承担着不小的风险，在当时社会消费者的回收意识尚不成熟的情况下，回收企业的生存之道依旧风雨飘摇。
总体而言，国内动力电池行业的发展目前正面临着从量到质的转变，企业能否在保证未来产品品质的同时做好大量报废产品的回收环节，必将是影响企业发展的关键因素。未来动力电池企业将如何破局，不仅要靠政策面的大力支持，更要靠企业本身的自强不息。
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