钜大LARGE | 点击量：417次 | 2022年12月01日
新能源车市场或遭大洗牌创业公司淘汰率达90%
目前中国电动汽车制造商已达487家，其中具备资质的寥寥无几。业内人士认为，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来。
刚刚IPO上市的新晋车企代表蔚来汽车创始人李斌，曾这么描绘新能源汽车：“未来，加电会比加油更方便。”对蔚来汽车来说，短期至少是超过50亿元在主要城市部署1100个换电站。然而，蔚来汽车两年多来的经营道路并不顺利，数百亿元。
与此同时，纯电动汽车的推广也并不理想。充电收费标准高、充电接口标准不一、充电难充电贵……不少配套企业也是入不敷出，亏损连连。
两年半净亏109.2亿蔚来汽车上市后
尽管蔚来汽车已经在美国上市，并且股价一度暴涨。随着热度降低，蔚来汽车股价也跌跌不休，如今股价距离最高点跌去近五成。可以看出美国投资者对其前景持怀疑态度。这一切都源于蔚来汽车挥之不去的经营隐患。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
作为较早诞生的造车新势力，蔚来汽车自2014年11月成立以来，已推出首款量产车蔚来ES8，第二款产品——5座中型SUVES6计划在今年内发布。
不过，目前蔚来汽车ES8产能不足，交付量远远不够。根据最新的招股书显示，截至8月28日，蔚来汽车共生产2200辆ES8，已交付1381辆，还有15761辆订单等待交付。其中，有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。
蔚来汽车最新的招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始向用户交付。蔚来汽车此前还计划以每年一款车的速度陆续推出5座紧凑型SUVES3等车型。事实上，蔚来汽车能否顺利实现量产和交付，很大程度要依赖于江淮的产能。
此外，成立仅2年多时间，蔚来汽车烧钱的速度堪称一流。据最新的招股书显示，从2016年至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来总收入仅4599万元，而总营业费用达107.42亿元，净亏109.2亿元。
这家公司今年上半年只卖出了不到500辆车，销售额只有700万美元，而却高达5亿美元。蔚来汽车的最新数据显示，公司2017年的净亏损额比2016年涨了一倍，而今年上半年蔚来汽车净亏损额更是高达33.3亿元人民币，预计未来仍将长期处于亏损状态。事实上，蔚来的发展轨迹与特斯拉有着不少相似点。特斯拉的烧钱、亏损、产能不足，蔚来目前也正在经历着。
本土整车企业“艰难”前行
事实上，蔚来的“窘境”并非一家之困。在重庆，尽管为鼓励新能源汽车的推广和应用，消费者购买新车，或是建设充电桩，政府均会给予财政补贴，但实际推广仍面临不少“阻碍”。
充电“拖后腿”让新能源汽车的厂商销售并不理想。重庆多家4S店的销售人员直言，目前销售的主力车型依然是燃油车。尽管新能源汽车是大势所趋，但整体看来，新能源汽车发展仍处于起步阶段，起码未来5年内，燃油车将依然唱主角。
一家德系4S店销售人员表示，尽管目前厂家已有电动车的规划，但毕竟生产需要周期，且充电桩、电池寿命等问题尚待解决，因而，要传导到市场终端尚需一个过程。“无论是纯电动车还是混动车，定价都比较高，普遍超20万元，且电池成本约占1/3~1/5，综合动力方面等因素，消费者还是会倾向于购买传统燃油车。”另一家日系4S店的销售人员也称。
今年前6月，力帆新能源车产量为3495台，同比增长82.41%；新能源汽车销售3195台，同比增长96.74%。虽增幅可观，但此前基数较低。
同时，盼达用车自投放以来，就是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台。在力帆看来，新能源汽车的分时租赁会是新能源汽车在市场上落地的一种非常重要的模式。不过，要达到盈利，盼达用车预计需达到5万辆规模时方可盈利。而目前，其最新公布数据显示仅有1.8万辆，年底也才能达到3万辆。这意味着，目前，盼达用车依然处于“入不敷出”的状态。
长安出行相关人士则指出，基于大的趋势，燃油车完全转向新能源的过渡周期，可能会长达数十年之久。基于此，长安汽车旗下的分时租赁长安出行也并未完全“押宝”新能源汽车。
记者了解到，公开数据显示，至2015年10月，重庆累计推广应用新能源汽车为3100辆。2016年重庆产销新能源汽车7550辆。年度推广应用数量首次突破1万辆，达1.8万辆，同比增长2.3倍。但按照全市至2020年累计推广新能源汽车10万辆的发展目标，还存在较大差距。“这些新能源汽车更多还是客车、物流车为主，其次是插电混动车，最后才是纯电动车。”一位不愿具名的业内人士透露。
纯电动汽车配套企业短期难盈利
不仅是整车企业，充电桩、电池等配套企业也受到市场波及。
重庆市电动汽车分时租赁联盟相关人士坦言，充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利来源。按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万~20万元，扣除各项成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。
重庆另一位充电桩科技企业人士算账称，投入200万元，仅能建设一个中型充电站。其主要成本在于建桩。以投入20个直流桩规模的场地来算，装饰成本在100万元左右，另外还有施工成本等。如果使用效率控制在10％左右，那么一个桩一天需要工作2.4小时，以0.8元服务费的收益计算，加上一些会员折扣等，回收周期基本在五六年以上。
据不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，但现有的公共充电桩日均使用率不足1车/日，亏损已成行业的常态。近两年来已出局或面临出局的桩企不下10家，特来电新能源有限公司董事长于德翔更是直言，未来还会有70％的桩企面临整合或淘汰。
混动车型“强势”回归
近年来，由于充电麻烦、续航里程等约束，以纯电动汽车为代表的新能源车一直不温不火。在此背景下，插电混动汽车则解决了这一问题，补贴的降低又远比低续航里程的纯电动车小，再次成为各家企业不约而同的推新目标。
去年宣布“香格里拉计划”新能源战略的长安汽车继去年发布首款插电式混动轿车新逸动PHEV之后，今年9月12日，长安CS75PHEV上市，补贴后售价为16.58至19.68万元。该车是长安推出的全新插电混动SUV，采用3擎4驱的一台插电式混合动力汽车。根据规划，2025年前，长安汽车计划累计推出插电式混合动力产品12款。
“我们将加快节能技术及混动技术开发：在2020年前力帆将陆续投放多款混动车型。”力帆集团相关负责人称，力帆计划在2020年前，将推出20款纯电和混合动力产品。接下来，年内还将有领克01插电混动等多款新车上市。
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