电动汽车用电采用工业价，恐加大推广难度

近年来，虽然国家出台多项政策大力推广电动汽车，但是私人领域的电动车推广工作还是收效甚微。据了解，北京今年4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，成本比民用电价高出约60%。有民众反映，如按照这种标准收费，私人购买电动汽车的积极性恐怕会受到打击。
    亚太电动车协会主席陈清泉在日前举办的2012中国战略性新兴产业发展论坛上指出，目前国内汽车企业和电池厂家存在巨大的利益冲突，只有协调好双方利益，设计出令双方满意的商业模式，并制定出容易让消费者接受的充电电价，才能更好地在私人领域推广普及电动汽车。
    据了解，与美国、日本、德国等汽车强国相比，目前中国对新能源汽车的扶持力量是最大的。不仅国家出台了相关的补贴政策，而且各大一线城市也纷纷出台了地方的补贴政策。但是，目前私人领域的新能源汽车推广还是举步维艰。据悉，上海去年上牌的10辆新能源汽车中，仅有两辆是私人购买的。而北京目前拥有的私人电动汽车也不足10辆。
    陈清泉指出，目前市场上还弥散着一种悲观情绪，认为电动车技术还不成熟。而他认为，国内一些企业目前已经研制出了可以续航400公里左右的动力电池，而一项项技术突破叠加起来，已经构成了电动车的整体质量保证。而目前电动车行业发展的最大难题莫过于汽车企业阵营与电力企业阵营两大利益集团的重新评估。他指出，新能源车归汽车企业研发制造，充电站建设由电力企业负责，因此，不论在标准方面，还是盈利方面，汽车企业和电力企业的利益平衡最为关键。
    目前由于电动汽车锂电池等成本的高居不下，造成了电池汽车价格也是比同类汽油版要高出许多。而电动车最诱人的卖点就是用电成本比汽油低。如果车辆充电要按照高出民用电价60%的工业用电标准收费，电动车的优势将被削弱，而在私人领域的推广势必迎来更大的困难。