退役的动力锂电池能否跨过"报废"关？

当环境污染成为人类的头号敌人，清洁能源则成为未来的发展方向。在绿色环保的时代背景下，考虑到未来电动汽车的强劲发展趋势，新能源汽车步入快速发展期。2015年，我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比上升4倍。

随着新能源汽车的爆发式上升，45年之后，无疑将有大量的退役动力锂电池。和之相伴的是，电动汽车用动力锂电池梯级利用也渐成行业热点。到2020年，我国电动汽车动力锂电池累计报废量将达到12万17万吨的规模。假如将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。而将之功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。

据了解，目前国内已有不少废旧的动力锂电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新能源材料和技术实验室的博士生导师其鲁教授告诉记者，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后用于风电和光伏储能。

动力锂电池按照国家标准到了使用寿命，从新能源车上拆下来的时候，还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。将退役的动力锂电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择。

不过，退役电池并不像想象中那样，组合起来就能用，在技术上还有一些障碍。梯级利用时，电池一致性和新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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为推动动力锂电池的梯级利用，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极探索。