三元锂电池"暂缓令"或迎转机 检测通过可申报目录

随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面对最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、公司监管以及产业规模上，加强产品力。

三月十四日，据来自工信部的相关人士对电车汇透露，就三元电池暂无法申报客车准入目录一事，经多方意见核实，现已初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池（正极材料为三元）组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。

目前，该消息经电车汇向数家整车公司核实后已确认。一位不愿透露姓名的整车公司负责人对记者表示：三元被禁的通知发出后，就连钛酸锂等电池产品，也遭受了躺枪风波。不过，经多方呼吁，工信部装备工业司张相木司长，已逐步放松口吻。三元电池被禁估计只是暂时的。

一月二十四日我国电动汽车百人会动力锂电池的发展和突破主题峰会上，工信部装备工业司司长张相木有关暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的说法一经提出，随即遭到了不少业界人士的反对。加之上一批《节能和新能源车型推荐目录》已废止，最新的《新能源车型应用工程推荐目录》刚刚公布三批，不少公司吐槽，可以满足补贴要求，并对外销售的产品寥寥无几。由于补贴资金均暂时由整车公司垫付，因此，即便整车达到了销售要求，未来是否再因政策生变，进而影响公司补贴都不好说。一位来自客车公司的负责人对电车汇抱怨：主管部门最可怕的并非政策介入或产业引导，而是一帮不懂技术的人在管技术，一帮不懂产业的人在搞产业!

电车汇执行主编张雅洁就此表示：因为前期上的太猛，事故太多，问题太大，此次工信部暂时针对三元材料一刀切的做法，是解决纯电动中巴发展乱象的断臂之举。然而，这样的一刀切，的确也因为用词不当，引发了全行业对三元电池的误解。

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记者认为，三元电池之所以在客车的实际应用中出现事故，并非三元电池的单体问题，而是电池成组问题。我国的动力锂电池公司，电池单体可以做的还不错，但只要一谈到电池成组，立刻歇菜!国内目前可形成电池成组批量生产的公司和团队更是屈指可数。电池Pack对技术综合性的要求非常高，它绝不是一个简单的电化学问题，而是化学和物理的综合体。一位电池成组公司的总经理曾经这样对笔者表示。

今年一月，历经了数年的积累和沉淀，LG化学生产的三元电池已开始批量投放市场；此外，诸如松下、三星等在国内投资的电池公司，也纷纷坚定的贯彻着三元电池的技术路线。而就在近日，博世公司对外宣布，其在我国将投资建设电池厂。另据电车汇了解，该厂同样将锁定三元电池，作为主流的技术路线应用。

虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报，但主管部门的此次释放已充分印证，三元被禁肯定是暂时现象。至少，在未来大规模的应用中，轿车、物流车等小型车，在纯电续航里程愈发严格的背景下，他们选择三元电池无疑是必然。一位来自投资行业的负责人对笔者表示。

在记者看来，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面对最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、公司监管以及产业规模上，加强产品力。