钜大LARGE | 点击量：418次 | 2022年12月22日
科技部预警动力锂电池回收隐患 或借鉴德国模式破解
新能源汽车在2015年的暴增使得高层关注到背后的隐忧。我们要高度关注一件事，要加快研究动力锂电池的回收和再利用。一月二十三日，在我国电动汽车百人会2016中，国家科技部部长万钢表示，面对新能源汽车的快速发展，必须在当中保持清醒头脑。
万钢表示，动力锂电池尤其是锂离子动力锂电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。从现在的相关经验看起来，用到风能、太阳能的储能当中，还可以使用相当长一段时间。万钢表示，未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。
在具体的操作上，万钢建议，要充分发挥现有在线检测监控系统用途，现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。同时，加快建立电池回收体系，构建动力锂电池回收体系产业链。我们应该尽快出台车用动力锂电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。这个在专项中有所部署，但产业要快速建设起来。万钢表示。
据了解，动力锂电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年。然而，当动力锂电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用。假如这时将其报废进行资源化处理，会造成可以用价值降低和资源能源的浪费。
万钢重点推荐了2000年欧盟（重要是德国）推出的有关汽车回收和再利用的法规。这个法规是一个完整回收，高效回收和再利用，并且从设计阶段就开始考虑到回收等问题了。无论从汽车整车，还是从每一节电池，在设计时，都应该考虑它的梯级利用，应该考虑它的拆卸、回收和分类。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这要我们从现在抓紧关于回收利用法规和回收利用技术的研究，并且及时推出来。万钢说。据万钢介绍，目前我国和德国建立了中德电动汽车的联合研究中心，集双方高校、研究院所、整车公司和零部件公司在一起共同研究未来发展、标准体系建设、回收体系利用，及一些基础研究方面。中美清洁能源中心也专门建立了我国清洁汽车联盟，同样采取了双方产学研的合作。
除了要加强对车用动力锂电池的回收和管理，万钢还表示，轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势，新能源汽车要加快推进轻量化进程。
此外，万钢还表示，在过去一年中，我们国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施，这使得新能源汽车的呈现出创新环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新态势的四大特点。
而自从开始启动新能源汽车十城千辆计划以来，2009年到2015年，我国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37万辆。我国在新能源汽车的核心技术取得了明显进步，包括动力锂电池、关键材料的国产化进程得到快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到了改进。
我前些日子把2010年动力蓄电池的几个报价拿出来看一看，和2014年相比，能量密度提高了将近一倍，成本价格降低了50%。万钢表示。另外，在技术、商业模式和基础设施建设上，新能源汽车在2015年都取得了长足进步。其中，在充电桩上，到2015年底，全国建成的充换电站超过3600座，公共用的充电桩超过4.9万个（不包含家用）
万钢表示，科技部正在推动新能源汽车相关标准的制定和完善。目前，整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接，现行的有效标准达到了87项，同时，正在审查待批的标准还有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发的过程当中。
专家们形成了一套标准的研发体系，近两到三年中能够完成第一轮的所有标准设计，我们是希望标准能够不断更新，不断提升整个新能源汽车标准体系。万钢表示。
