钜大LARGE | 点击量：218次 | 2023年09月23日
我国计划到2020年销售氢燃料动力电池汽车5000辆，建设100家充电站
现在，我们都想当然的认为，未来能够取代传统内燃机的，肯定是纯电动汽车。因为从目前的情况看，纯电动汽车已经实现了商业化。并且在世界各国政府支持的前提下，纯电动汽车的销量正在逐步上升，相关充电站等基础设施也在稳步推进。再加上很多国家，特别是欧洲国家已经制定了燃油车禁售时间表，似乎只有纯电动汽车是汽车未来发展的趋势。但是很多人有所不知，还有一种新能源的代替方法，就是氢燃料动力电池（FCV），但是到目前为止，它的存在感极低。目前仅有日本，欧洲，韩国等为代表的少数国家和汽车厂商在氢燃料动力电池（FCV）汽车上投入研发资金。
那么，假如纯电动汽车是未来汽车动力的发展趋势的话，为何厂商们还在研发氢燃料动力电池呢？相比目前流行的锂电池汽车，氢燃料动力电池（FCV）有什么优缺点？目前市面上有什么具有代表性的氢燃料动力电池汽车呢？氢燃料动力电池相比锂电池的优缺点
有关氢燃料动力电池，在百度百科的解释是很复杂的。假如不是专业相关人才，是看不懂的。所以简单的总结一下。氢燃料动力电池汽车有以下优点：
1.加氢就像加油相同，一般只需3~5分钟。而电动汽车的充电则是一个缓慢的过程。即使TSLA推出了超级充电站，通常也要1个小时以上。
2.氢燃料动力电池重要的成分是氢，我们了解水的化学式是氢二氧，氢燃料动力电池在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。而锂电池则含有很多重金属，假如回收不当，就会对环境造成更大的污染。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
3.氢燃料动力电池储能密度高，且重量轻，续航里程普遍更远。通常会超过500公里，而纯电动汽车则根据电池容量的大小，目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。
而氢燃料动力电池的缺点也很直接，那就是成本高。不管是充电成本还是电池所要的催化剂成本都很高，这也是为何氢燃料动力电池汽车没有迅速商业化的原因。目前能够代表日本最高氢燃料动力电池技术的汽车是丰田Mirai，在日语里是未来的意思，在混合动力汽车已经取得一定成绩的丰田，也希望新能源领域有所建树。在其它厂商押宝纯电动汽车的时候，丰田则把重点放在了氢燃料动力电池汽车上。丰田Mirai拥有两个70MPa的高压储氢罐，搭载了一台功率154马力（90千瓦）最大扭矩335牛米的电动机，最大续航里程483公里。
作为氢燃料动力电池汽车技术领先的丰田，已经将氢燃料动力电池汽车相关技术公开，公开了自己的5000多项专利技术。并欢迎其它厂商一起将氢燃料动力电池汽车发扬光大。显然丰田已经意识到，假如只有自己研发，显然是不够的，只有其它大厂商同时参和，氢燃料动力电池汽车的市场才能做大做强。欧洲以奥迪，宝马，奔驰为主的厂商，也在下大力气研发氢燃料动力电池汽车。我记得宝马汽车是最早的在2007年，就以宝马7系为基础推出了一款氢燃料动力电池的概念车，在2015年公布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年公布量产版。
奥迪汽车在2014年十一月洛杉矶车展上，推出了A7h-tronquattro概念车；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年六月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC，续航里程能够达到500公里。
这些欧洲豪华品牌，他们一直致力于最新的汽车技术，并且氢燃料动力电池汽车原本制造成本就很高，也正好和自己较高的品牌定位相符。和这些欧洲厂商不同的是，韩国关于氢燃料动力电池汽车又是另一种态度。韩国有关氢燃料动力电池汽车发展情况
在氢燃料动力电池汽车领域，韩国是一支不可忽视的力量。原因是韩国政府推出了很多鼓励政策。不仅对氢燃料动力电池汽车进行最高1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，新增至520座，基本实现韩国重要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料动力电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。
韩国计划到2020年销售1万辆氢燃料动力电池汽车。但是截至到今年，韩国市场运营的氢燃料动力电池汽车只完成了年初制定目标的四分之一，仅销售出130辆左右。不久前，现代推出了新一代氢燃料动力电池汽车FCEV，一次充电里程达到580公里，理想状态下能达到800公里。现代是全球最早开发氢燃料动力电池汽车的厂商，到现在已经发展了四代，和此前现代ix35燃料动力电池车运用的技术相比，动力效率提高60%。同时，新车的燃料动力电池堆功率密度新增了30%。
氢燃料动力电池和锂电池，谁才是未来汽车的主宰？
其实我们我国也有针对氢燃料动力电池汽车的计划，我国计划到2020年销售氢燃料动力电池汽车5000辆，建设100家充电站，到2025年销售5万辆，建设300个充电站，到2030年销售100万辆，1000个充电站。现在，一些城市公交车已经使用了氢燃料动力电池。但是由于我国太大，推广以及基础设施建设还要更多时间。
总结：
在氢燃料动力电池汽车和锂电池汽车的竞争中，目前锂电池纯电动汽车占有优势。而氢燃料动力电池汽车最大劣势在高昂的制造成本。目前，氢燃料动力电池汽车的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但是TSLA、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元，甚至更低。
未来的汽车是电动机驱动的，但汽车的未来是插电式的纯电动汽车还是氢燃料动力电池车，目前还无定论。所以，我们一边看到世界的主流厂商都在积极准备迎接纯电动汽车时代；另一边，丰田也不断邀请大家加入氢燃料动力电池车的队伍，甚至将氢燃料动力电池车的核心技术直接公开。因此，未来到底谁赢谁输，现在还不能早下结论。
