钜大LARGE | 点击量：270次 | 2023年09月21日
博世或因电动汽车电池业务风险大 停止自行生产计划
北京时间三月一日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，博世公司已经决定反对生产自有电池单元的计划，其表示针对该计划的投资存在较大风险。
分析人士指出，此前欧洲政坛和车企呼吁欧洲公司组建地区性的电池单元生产公司以对抗亚洲同行，然而博世公司的上述表态可谓对该计划的倡导者泼了一盆冷水。
事实上，博世已经考虑过自行生产电池单元以同亚洲公司抗衡。不过在去年该公司曾经表示是否决定投产还要取决于他们的产品是否比其他亚洲同行（比如三星和松下）性能更好、价格更便宜。
博世公司在周三（当地时间二月二十八日）发表的一份声明中表示：鉴于外部市场因素波动导致对前景预测存在一定的困难，现在还不确定自行投产电池单元的投资计划何时启动以及是否能够取得成功。
着力无人驾驶技术研发，避开投资风险
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在博世看来，尽管有多家欧洲公司从事为电动汽车组装电池组的业务，但在该地区还没有一家生产电池单元的大型公司。电池单元关于电动汽车电池组来说是核心部件，但目前电池单元的生产大多数由亚洲公司掌控。这无疑造成了巨大的投资风险。
对此，博世着力在无人驾驶技术方面加大投入，转移投资风险。近期，戴姆勒宣布将和博世在未来几个月里联合测试无人驾驶出租车。博世首席执行官沃克玛尔邓纳尔（VolkmarDenner）表示，博世很快将加入到和Uber等公司竞争的行列当中，博世最特别的地方就是直接将目标锁定为无人驾驶出租车，而不是在车辆上安装APP或技术设备。
据悉，戴姆勒和博世早在去年就开始谋划联手开发无人驾驶出租车，希望在激烈的无人驾驶技术领域竞争中取得优势。在市场业内人士来看，戴勒姆通过旗下多个品牌的发展，在无人驾驶技术研发方面已经积累了丰富的相关经验，而博世在无人驾驶技术和服务市场方面具有较强的竞争力和地位，双方互相补充，能够将无人驾驶技术的商业化落实到实处。此外，博世将目标锁定在出租车行业，无疑是为了规避投资风险，加快研发资金的变现能力，加速无人驾驶技术生态链的健康发展。
据了解，博世公司旗下的汽车移动业务部门为业内多家公司供应无人驾驶技术的服务，名单中包括谷歌、TSLA、保时捷等巨头，出售的产品包括车辆所需驾驶辅助系统技术和安全功能，以及汽车互联技术和新能源汽车技术等。
重组业务部门结构打造全新智能车联网
博世在声明中还表示，其将将解散同日本合作伙伴组建的锂电池技术研发公司LithiumEnergyandPowerGmbH&Co.KG。，但继续同电池单元供应商合作设计适用于混动和电动汽车电池所使用的电池单元并向其采购这些电池单元。博世公司移动解决方法部门负责人洛尔福布兰德在一次电话会议中说到：我们的目标是成为电动化出行领域的一流选手，为此我们没有必要自行生产电池单元。
博世此次重组业务部门结构，也是为了继续打造全新的智能车联网业务，精兵简政，厉兵秣马的加强未来在汽车领域的核心竞争力。
据报道，博世的全新智能车联网不仅包括无人驾驶汽车，还包括多个涉及汽车生态链的产品和服务。涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务，甚至包括智能社区泊车系统，智能互联路灯，空气监测等等。博世预计，到2020年，全球将有超过200亿个设备实现互联，包括汽车、烟雾报警器、防盗报警器、电表、家电等等。
博世透露，现在有超过半数的博世电子产品已经支持互联功能，博世的目标是在2020年前达成100%的互联。从2018年起，博世将为美国约20个城市供应社区泊车系统。
在《欧洲汽车新闻》推出的全球100家汽车供应商榜单中，德国博世公司位列榜首，其预计博世在2016年面向全球汽车制造商的销售额高达465亿美元。
