磷酸铁锂电池缺陷难克服，锰系材料路线或更适宜

在我国大力推进电动汽车发展的近几年，磷酸铁锂被认为是最理想的动力电池正极材料而掀起了投资热潮。但是随着比亚迪e6车祸事故的发生，人们不得不重新审视磷酸铁锂产品在一致性及低温性能等方面难以克服的一些性能缺陷。有业内人士指出，锰系材料具有更成熟的技术，我国现阶段车用动力电池或更适宜采用锰系材料。
    据了解，目前车用动力锂电池根据技术路线的不同，可分为两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及国内比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营；二是以韩国LG为代表的日韩锰酸锂电池阵营。由于磷酸铁锂单体电池循环性能上比普通锰酸锂电池表现得更优越，因而一直以来在国内普遍被看好。但是随着国内电动汽车的不断发展，磷酸铁锂电池的缺陷也进一步凸显。
    据悉，磷酸铁锂电池产品存在一致性差、低温性能差、高倍率放电性能差、电池成本高等缺陷，而在电池成组后，由于一致性差缺陷，也造成了电池组安全性比单体电池大大降低。据了解，比亚迪e6起火电动车搭载的就是磷酸铁锂电池。据悉，此前该款车送检的也只是单体电池，并没有对电池组进行整体检测。
    而事实上，目前世界主流汽车厂商的电动汽车电池多数都采用了锰系锂离子电池，而不是磷酸铁锂电池。据悉，锰酸锂电池具有成本较低、电能储存量较高等优点，目前姆勒、宝马、现代、三菱、PSA、雷诺等企业的电动汽车选用的主要都是锰酸锂电池。在磷酸铁锂的诞生地美国，通用电动汽车Volt选择了韩国LG北美子公司的锰系动力电池，磷酸铁锂的龙头老大A123公司却意外落选，
    在近年来电池技术的发展中，国内很多有识之士也已经逐渐看到了磷酸铁锂电池的局限性。中国一汽集团副总工程师技术中心主任李俊曾指出，我国掌握磷酸铁锂技术应充分在前期发挥其长处，但也应充分看到，磷酸铁锂不是追求，也不是未来。
    而在磷酸铁锂材料固有缺陷迟迟得不到突破的情况下，寻求更优良的动力电池正极材料就成为众多车企以及电池厂家的新思路。有业内人士指出，鉴于新材料从研发到真正实现商用的周期性很长，而近年来锰系材料也不断得到改良和突破，回归锰系材料路线或才是我国电动车现阶段的最好选择。