钜大LARGE | 点击量：359次 | 2022年12月28日
TSLA不是独狼入华 跟它一起来的还有这家外资动力锂电池公司
有人说，TSLA入华，是希望通过鲶鱼效应来激发国内新能源汽车市场的活力。现在看来，被激发活力的不仅是汽车市场，还有本土的动力锂电池市场。
根据工信部最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，如今共22款纯电动汽车入选补贴目录，其中包括已经国产的TSLA纯电轿车，以及外资品牌奔驰、丰田等旗下产品。
这意味着，继今年六月份电池白名单废除后，我国动力锂电池市场正式对外开放，外资的动力锂电池品牌将可以在我国享受和本土电池公司相同的待遇。
2015年三月工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范》，将搭载获批公司生产的电池作为获得新能源汽车补贴的基础性条件，此后工信部陆续公布四批动力锂电池生产公司白名单，名单中57家电池厂商均为本土公司，这一行业规范一直被认为是本土电池公司的保护伞。
但这次TSLA国产车型进入补贴名册，则标志着外资动力锂电池公司在我国事业版图的开启，同时，这也给本土动力锂电池公司敲响了警钟。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
外资公司的进攻
众所周知，从2014双方签署合资建厂协议开始，松下电池一直是TSLA进口版车型的的唯一电池供应商。但是在TSLA国产之后，这个局面有所改变。因为TSLA上海厂年产15万的产量，松下电池无法独立承担。
尽管早前，松下美国电池制造部门负责人艾伦斯旺(AllanSwan)表示，可以将美国内达华州一号超级厂的产量提高到54GWh。显然也解决不了TSLA巨大的动力锂电池需求缺口。
而且，十一月二十二日，松下电器CEO津贺一宏也曾表示，松下没有计划为TSLA公司在我国建造一座新电池厂。迫于成本压力，这意味着TSLA要在我国寻找其他的电池供应商。此前，LG化学和CATL都被传出为TSLA供应电池的可能，但最终，LG化学拔得头筹。
这个消息也是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产TSLAModel3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
之所以选择LG化学，是有原因的。目前，LG化学已经在南京建立了初具规模的厂，并且已经达到了一定技术层次。去年，LG化学在动力锂电池领域的发展速度非常之快，也出现在了全球汽车动力锂电池公司出货量排名的榜单上。
而且不仅是LG化学，包括韩国SK、三星SDI等世界的电池供应商都已经纷纷在国内开设动力锂电池厂，毕竟我国新能源汽车市场这块大蛋糕很难让众公司不为之所动。
2019年五月，韩国SK宣称斥资33.5亿元在我国建设第二座动力锂电池厂；七月，三星SDI宣布在陕西开启扩能项目，拟定投资4.6亿元；LG化学南京厂的投资也接近29亿元。
国产电池公司的困局
一方面是外资品牌的入侵，一方面是本土公司的落寞。根据汇总，2016年我国有200余家动力锂电池公司进入工信部目录，到2017年只剩下90余家；而截至2019年上半年，真正实现装机量的公司只有40家左右。有专家预测，到2023年，我国动力锂电池公司数量将不足20家。
本土的电池生产厂商已经不再独具优势，这是众多公司共识。而这种觉醒，大概是从国内电池巨头沃特玛轰然倒塌开始的。
2019年十一月七日，广东省深圳市中级人民作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产申请。
这家创立于2002年的动力锂电池公司，是国内最早成功研发新能源汽车动力锂电池，并率先实现规模化生产和批量应用的公司之一，而业内对它最终走向灭亡的原因，总结出来只有四个字不思进取。
沃特玛在2016年被坚瑞沃能收购后，不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单，最终导致公司未能跟上产业发展的步伐，被市场淘汰。
曾经的巨头倒下了，如今的业内巨头也不容易。CATL作为目前国内首屈一指的动力锂电池供应商，实际上也是危机四伏。外资品牌的围攻是一方面，更重要的是自身的内耗。
根据其第三季度财报显示，CATL的研发费用为人民币8.43亿元，占当季总营收的比例为6.7%。持续的研发投入为CATL换回了稳定客户关系的同时，也意味着一旦补贴退坡，或者市场风向发生变化，就会很难维持现有的风光。
根据数据显示，2015年、2016年、2017年和2018年，CATL的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。这个水平不仅远高于国内竞争对手，也让外资品牌留下了羡慕的泪水。尽管，这其中有很大一部分都是政府补贴的红利。
如今，补贴退坡、新能源汽车销量下降、外资动力锂电池公司涌入，以及众多主机厂纷纷自研电池，都在鞭笞着CATL。去年第三季度，CATL的毛利润已经降至27.93%。
而这，还只是开始。随着行业洗牌的加速，不仅是国内的新能源汽车市场，动力锂电池市场也必将经历一番风雨洗礼。
